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diciembre, jueves 9, 2021

La aerolínea bandera española, Air Europa, será una referencia en mantenimiento Boeing en Barajas/Sur Europa

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Miami, FL, USA, 17 de abril de 2015.- 15 años pensando en el B787, culminaban esta semana en las 72 horas que hemos podido compartir en AD con el gran gurú de la aviación comercial en España, Juan José Hidalgo. El penúltimo capítulo de la exitosa historia de la iniciativa privada en España en el sector de la aviación comercial de nuestro país, culminaba simbolicamente con el vuelo inaugural de la aerolínea a Miami, FL, el pasado lunes día 13 de abril. Una fecha histórica para la aviación en España. A preguntas de los periodistas en una rueda de prensa donde la transparencia indicaba que nos encontrábamos en América, Hidalgo respondía a una cuestión que AD puso sobre la mesa, con la lógica de que la incorporación de los 22 B787 de Air Europa hasta el 2022, va a requerir una importantísima reestructuración del Departamento de Mantenimiento de la compañía, que operará aviones del fabricante norteamericano mayoritariamente, estandarizando y mejorando, el proceso de mantenimiento en tanto en línea, como en las grandes paradas en el futuro lejano (12 años para los B787). La ubicación de este proyecto necesario, ya está elegida en las proximidades de la T1, junto a la zona de carga aérea. En 2016 Air Europa comenzará a recibir sus propios B787, y por tanto su excelente equipo de mantenimiento, algo que JJ Hidalgo se ocupa mucho de que sea así, tambien se convertirá en el más a la última de los que en España hay. A la última puesto que deberán formarse, tras la habilitación que Boeing realice a los Instructores en el mantenimiento de este nuevo avión. Desde Boeing en Florida nos confirmaban que todas las plazas están ocupadas para ese «trainning» de formadores en el 787. (Si pincha el lector sobre la imagen podrá ampliar la zona en la que una parcela aún sin construir, delata dónde se podría ubicar el Centro de Mantenimiento de Air Europa en LEMD)

La capacidad del hangar lo será de cuatro B787 simultaneamente, y un par de aviones de corto radio, tipo ATR72, como los que Swiftair opera para AEA en rutas cortas en España.

AENA a remolque del empresario se debe poner en marcha, e Hidalgo tiene la suficiente energia como para tirar de los requisitos burocráticos que esta importante operación requiere. Los tiempos que maneja el empresario salmantino son mucho más rápidos que los del Ente semiprivado, que ahora deberá demostrar evidentemente la aludida «mejora en la gestión» que esa privatización teoricamente conllevaba, adaptándose al impulso enérgico del boss de Globalia, Air Europa. Veremos si el año que tiene previsto para las obras, no cuenta con la relentización de la típica burocracia de los despachos oficiales. Esperemos que le sorprendan gratamente.

Tambien Hidalgo ha visto logicamente «negocio» en el mantenimiento en el servicio que puede ofrecer a las cada vez más numerosas aerolíneas que operan, y lo harán en el futuro, B787, recalando en España. Ya lo hacen por ejemplo LAN o Etihad, proximamente podrán ser otras como quizás Aeroméxico, etc… Además está el apoyo que Boeing previsiblemente le dará en la idea de poder montar en el Sur de Europa un centro lógistico (de part numbers), que ahora monopoliza Gatwick. Según revelan las agencias de prensa, como EP o EFE, se da la circunstancia de que el fabricante Boeing ya cuenta en las proximidades conn el BR&TE, Research Technology Europe, un centro de referencia tecnológico que podría utilizarse de plataforma, al contar con una oficina de apoyo técnico para sus clientes.

Trascendente es la creación de 500 empleos, lo que ha suscitado una enorme espectación entre los profesionales del mantenimiento, al abrirse sus posibilidades laborales, que hasta ahora en Madrid, a gran escala, se circunscribían casi en exclusividad mayoritaria a Iberia. Que por cierto alguno de cuyos hangares, propiedad de AENA Aeropuertos S.A., podrían haberse utilizado para AEA. Evidentemente las condiciones históricas monopolísticas de la compañía hoy 51% capital del Grupo británico IAG, habrán hecho complicada esa opción incluso para AENA.

Proximamente en el artículo «72 horas con Hidalgo», describiremos algo más profundamente la visión de este empresario, que por cierto recibirá proximamente un premio en los EEUU a su trayectoria, según algunas fuentes, y que como dijo en una ocasión quiere que «sus aviones echen sangre» en el sentido ganadero del término, señalando la juventud de su flota, entre otras cosas requiriendo de las mejores condiciones técnicas posibles para atender el «parto» de la flota B787, y su posterior mantenimiento, que acabará incluyendo probablemente una renovada flota de B737MAX, a los que ya le puso seriamente el ojo encima para la renovación de sus B737, lo que hará que se reconviertan sus TMAs de Palma, por ejemplo, en los técnicos de mantenimiento de aeronaves que necesitará toda la joven manada de aviones Boeing que se van a ir incorporando. Hidalgo ha apostado ya claramente por Boeing, y Boeing ve en Hidalgo un excelente punto de referencia para sus productos en España, y para la atención posterior a sus clientes.

La inversión aproximada será de unos 30 millones de euros, y ya ha sido seleccionada la empresa constructora que llevará a cabo la obra. Dos fueron los candidatos que han presentado sus ofertas.

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