Barcelona, SP, 5 de octubre de 2015.- 31 millones de usuarios han podido ver ya el video en el que se aprecia el go around al que aparentemente se veía «obligado» un B767-300 operado por UTAIR y un A340-300 de Aerolíneas Argentinas el 5 de julio de 2014 que la CIAIAC ha calificado como «incidente» aéreo en su Declaración Provisional IN-015/2014. Recordarán nuestros lectores cómo incluso se ponía en duda incluso de que aquello no se trataba de un incidente aéreo, y que era una maniobra «normal», sin ningún tipo de derivada que afectara a la safety. Resulta tan sorprendente como lenta la reacción de la Comisión de Investigación, cuando casi tras un año de gestión de la información al respecto, señala que ésta «ha finalizado y el Informe será publcado proximamente». Pero en la línea investigativa señala que se ha centrado en los «Modos de operación en LEBL. Análisis de procedimientos de control y Estudio de los factores humanos…», y ha dejado pasar todo este tiempo sin establecer claramente unas Recomendaciones de Seguridad, con el objetivo de que a día de hoy estas amenazas que pudieran haber sido detectadas se hubieran corregido.
Habrá que esperar al Informe Técnico definitivo para poder valorar la calidad técnica de éste, pero queda lejos de toda duda que la insufrible lentitud de la desprestigiada CIAIAC en pronunciarse al respecto, y emitir, esto es lo más trascendente, unas Recomenciones de Seguridad, cuando señala explicitamente que el centro de la línea investigativa han sido los procedimientos en el Aeropuerto de El Prat, sin haber movido pieza alguna en todos estos meses, para corregir las teóricas amenazas que se pueden haber detectado, siembra tanto la preocupación, como la incertidumbre sobre el cumplimiento de la sagrada misión de la mejora de la seguridad que el estudio de los incidentes aéreos tienen como máxima fundamental.
