Un Learjet 60 que volaba de Austin a las Bahamas cayó en picado desde 35.000 pies sobre una zona residencial del condado de Palm Beach; la NTSB investiga las causas de un descenso extremo que dejó nueve fallecidos.
Aviación Digital, Sp.- Un avión ejecutivo Learjet 60 se ha estrellado este pasado domingo 1 de noviembre de 2026, hacia las 12:50 hora local, en una zona residencial de Greenacres, en el entorno de Palm Springs (condado de Palm Beach, Florida), junto a South Military Trail. El accidente se produjo de día, pero en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC). Las nueve personas a bordo murieron, según confirmó el secretario de Transporte de EE. UU., Sean Duffy. La causa se desconoce y la investigación acaba de empezar.
La aeronave, un Learjet 60 con matrícula N722BD, había despegado del aeropuerto internacional Austin-Bergstrom (Texas) con destino al aeropuerto de North Eleuthera, en las Bahamas. El accidente ocurrió en la parte final del vuelo, mientras cruzaba Florida.
Según los datos publicados, el despegue se produjo a las 15:37 UTC y el accidente ocurrió en torno a las 17:50 UTC.
El avión figura en el registro a nombre de LR60271 LLC, una sociedad con sede en Wilmington (Delaware), aunque se cree que lo operaba Aurora Aviation Inc.
Lo que reflejan las comunicaciones y los datos de seguimiento
De acuerdo con los datos de seguimiento, el reactor había volado en ruta a FL410 (unos 41.000 pies) antes de iniciar el descenso y nivelarse a FL350 (35.000 pies) al cruzar Florida.
Según la transcripción de las comunicaciones con control de tránsito aéreo difundida por medios estadounidenses, la aeronave volaba hacia el este a unos 35.000 pies cuando la tripulación informó de turbulencia, formación de hielo y precipitación, y solicitó autorización para ascender 2.000 pies más.
La CNN ha informado que el piloto describió hielo claro y manejable, turbulencia moderada y una temperatura exterior de -47 °C. Unos minutos después de nivelarse, el avión entró en un viraje descendente pronunciado hacia la derecha que se prolongó hasta el impacto.
Poco después, la tripulación declaró emergencia y, según esa misma grabación, comunicó que el avión descendía en condición de sobrevelocidad a unos 20.000 pies por minuto. Los controladores intentaron mantener el contacto y ofrecieron asistencia, pero no obtuvieron respuesta.
El impacto en tierra y la inmediata investigación
El avión impactó contra la acera de South Military Trail, en las inmediaciones de la 10th Avenue North, en una zona residencial de Greenacres, donde provocó un incendio, abrió un cráter en la calzada y cortó líneas eléctricas.
El gobernador de Florida, Ron DeSantis, indicó que no había informes inmediatos de muertos o heridos en tierra. Medios locales señalaron que se evacuó a unos 600 residentes de una comunidad cercana de casas móviles y que Military Trail permaneció cerrada.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) lidera la investigación con apoyo de la FAA y ha enviado un equipo al lugar. Está previsto un briefing informativo en West Palm Beach hoy lunes 2 de noviembre.
Las primeras tareas incluyen recuperar los restos, revisar los registros de ATC y examinar las condiciones meteorológicas.
Por ahora no hay causa establecida. Los informes de turbulencia, hielo y precipitación no bastan para explicar el accidente, y no se ha confirmado ni un daño por tormenta ni una desintegración en vuelo. Una investigación de la NTSB de este tipo suele tardar entre 12 y 24 meses en completarse, aunque la agencia suele publicar un informe preliminar en las semanas siguientes.
Y es que, hay que tener en cuenta que el régimen de descenso de ese orden supera con mucho los límites operativos habituales de un reactor ejecutivo y es lo que más atención concentra: los investigadores deberán determinar si hubo una pérdida de control, un fallo estructural o de sistemas, o una combinación de factores.
Las grabaciones de voz y de datos de vuelo, si se recuperan, serán clave. Hasta que haya conclusiones oficiales, cualquier hipótesis debe tratarse como no confirmada.
