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Los renglones torcidos del “pre-acuerdo” de Iberia

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Guadalajara, SP, 17 de febrero de 2014.- Cuando la pasada semana se lanzaba a bombo y platillo el pre-acuerdo de la compañía Iberia con sus pilotos, grosso modo los medios coincidían en que o bien se trataba de un acuerdo histórico, o bien los pilotos daban su brazo a torcer pues la fuerza de la tozuda realidad se había impuesto a varios años de desencuentros, y éstos tras la indidudable derrota habían tenido que recoger velas, y capitular cuan Armada Invencible, ante las huestes de Willie Walsh. Gallego y Peral, poco pintaban en esta historia que ya se había escrito en la City meses o años atrás. Quizás el mismo día de la dimisión de Conte que en medio de esta secuencia de hechos factuales, quizás quede más como héroe, como es el caso de López Aguilar-hoy en Inaer-, que como villano. El tiempo le ha dado la razón a Conte indudablemente. La rueda de prensa en la flamante nueva sede de Iberia, es el final del "nudo" de esta representación, cuyo desenlace, se empezará a escribir mañana martes, y el próximo día 20 en sendas Asambleas informativas para los pilotos, que posteriormente deberán ratificar ese pre-acuerdo, hasta hoy oculto en todos sus términos a los afectados, ¿o no?. Curioso resulta que en esa rueda de prensa-representación el escayolado compareciente fuera el Sr.Gallego, que pese a lo mesurado de la interpretación de su papel declaró, alguien le escuchó mostrando su escayola "no hemos dado el brazo a torcer". ¿Era real la escayola?. Evidentemente Gallego tuvo la grandeza del vencedor… al menos en las formas.

En el punto 1 de la Circular Informativa a los pilotos de la compañía, Circular que no texto completo del Acuerdo, se señalaba la "Readmisión de los despedidos", como el más importante compromiso. Cuan capitulación tras un episodio bélico, el intercambio de prisioneros es históricamente una de las primeras medidas que se toman. En estos días sabremos si la totalidad de los despedidos, finalmente se concreta en su readmisión. Entre los prisioneros los hay "procedentes", "improcedentes" y "nulos", por distintos motivos y razones, y en la mayor parte los Tribunales ya han fallado… Incluso los hay "mártires" y/o símbolos.


Luego están las salidas de los pilotos, de forma voluntaria. Cuyo validez se extiende hasta el año 2017. Se trata de un ERE, con bajas incentivadas e indemnizaciones muy por encima de las que se establecen al uso a día de hoy, de 35 días por año con un mínimo de 12 meses y 30 meses de salario (como máximo).

Lo de la "Recolocación diferida", recuerda a Cospedal. Este término debería modificarse, y abre una puerta a hacer caja y marcharse de la compañía, que ya veremos si dentro de unos años tiene capacidad para readmitirlos. Esta opción es un futurible que está en el aire evidenmente.

Luego está el ERE a los mayores de 58 y a los mayores de 60. A detallar.

La posibilidad de retorno de pilotos que se fueron antes del acuerdo deja entreabierta la posiblidad, eso sí poniéndose a la cola del escalafón. Tambien se abre una puerta para acogerse al ERE a los pilotos admitidos en otras compañías ya, que en este caso según la Circular no perderían sus puestos en dicho escalafón.

Un punto esencial en todo este proceso bélico de los pilotos era el ANEXO 10 del Convenio.

Teoricamente se está limitando el crecimiento en Madrid de Vueling, que es la compañía que de verdad está creciendo, y cuyo modelo de "productividad" es el que Peral situaba junto a easyJet o Ryanair, como modelos para Iberia matriz durante la rueda de prensa que "protagonizó". El hábil Gallego no intervino demasiado, sobre todo en el turno de preguntas de la prensa, puesto que Peral, por momentos, parecía repetir un discurso mucho más propio de la empresa que de los trabajadores de ésta. Demasiadas horas de negociación podrían haberle pasado factura a su subconsciente. En ningún momento empleaba por ejemplo el término "actividad", en lugar de productividad. Ese era el mensaje.

Las limitaciones a 100 plazas para Air Nostrum, y para el Tráfico Regional, posponen a un futuro acuerdo sobre el modelo de la franquiciada en su relación con Iberia matriz. El encaje de los pilotos de Iberia, tambien aquí queda en el aire.

Tambien se disminuye la limitación del "wet-lease", pasando de un 5% de Horas Bloque, a un 3%. Mientras exista el ERE, debido a un exceso de plantilla en Iberia, no habrá "wet-lease" y se limita a una temporada ya sea Invierno o Verano. Si no hay producción esto tambien resulta bastante obvio.

Se intenta amarrar la operación de carga a los pilotos de Iberia. Pero, ¿dónde está ya la carga aérea en Iberia", si hasta BA se está deshaciendo de sus últimos grandes cargueros, y muy probablemente veamos pronto una subcontratación de este servicio si nos descuidamos.

Y sigue esta Circular, con el compromiso, teórico, para que IAG, mayoritariamente británico, no realice vuelos de largo radio ni desde Madrid o Barcelona, dejándolo en que sólo pueda realizrlos a Madrid desde Reino Unido, por parte de British Airways. Evidentemente esto terminará pudiendo incrementar las operaciones "diferidas" hacia algún otro aeropuerto británico, alimentado eso sí para el largo radio de BA en sus nuevas rutas en el futuro de LR, por la propia Iberia o Vueling.

Capítulo aparte es lo anunciado respecto a Iberia Express. El trasiego de comandantes en IBExpress, de segundos de Iberia matriz, y el que estos "tenga ABSOLUTAMENTE garantizda su reincorporación" a Iberia operadora manteniendo escalafón, derechos y beneficios sociales, etc… Nos tememos muy mucho que dependa tambien de la coyuntura con el horizonte del próximo año, sin ir más lejos. Entonces el omnímodo poder de IAG, poder británico en exclusiva dirá lo que tenga que decir. La cuestión de los segundos de Iberia matriz es un asunto mucho más que explosivo, amén de que son una mayoría entre los pilotos de Iberia. Entre otras cosas son mayoría al dotarse de tres pilotos hasta ahora en operaciones del cruce Atlántico, puesto que, según tambien anunciaba Peral en la rueda de prensa, para determinadas rutas pasarán a ser 2. La permisividad normativa europea, frente por ejemplo a la más restrictiva limitación de actividad en la propia Gran Bretaña, lo harán posible. Con lo que, muy probablemente el trasvase de segundos a la Express es una realidad que se verá como necesaria para "compensar diferidamente" ese incremento de productividad tan anunciado y explicitado.

Decir que hasta el 31 de diciembre de 2017 por cada avión de Iberia Express, con un máximo de 10, entrará otro de Iberia matriz en Corto y Medio, limitando teoricamente el crecimiento de ésta, está tambien en manos de un futuro incierto a día de hoy de crecimiento. Pero tambien incierto a fecha de 2017. Y la limitación a un 15% del tamaño de la Express, frente a Iberia, en 2018, tambien suena a eso, a un pronóstico más deseado que real, respecto al crecimiento futuro. Aunque el argumento es que el Laudo contemplaba un 25%. Y en este sentido la suelta de 4 a 1 comandantes en la Express de Iberia, frente a uno en la Express, todo dependerá de ese incierto futuro.

Luego está el ajusto de lo perdido con anterioridad respecto a los salarios. El famoso 4%. Pero se cobrará por lo "volado", si en ese caso fuera superior a lo programado. Aparte si para 2016, hay beneficios se cobraría una recuperación salarial. Si los hay, claro.

Se modifica el sistema de imaginarias, que se insiste tendrá beneficios para la productividad.

Se mantiene invariable la figura del PPL. Y se adecúa, y esto queda tambien en el aire, el uso de los billetes "free" para las tripulaciones. Aquí incluso han tenido algunos problemas dentro del mismo grupo.

El comandante podrá realizar "upgrading" por motivos operativos y de seguridad, teniendo que realizar el correspondiente informe en cada ocasión que lo haga.

"Mirar al futuro con optimismo", tras la convulsión de estos cuatro años en Iberia, es una tarea complicada sin duda. Ahora son las bases del sindicato los que deben refrendar tras ser informados de forma oficial, el Acuerdo.

La sensación desde el que observa esta representación es que la recogida de velas era inevitable. Muy probablemente en la negociación se llegó al limite. El límite era el final de la compañía si no se aceptaban las capitulaciones. Pero en esta, como en todas las batallas, el martirio de unos pocos, ¿justifica el vivir de rodillas para la mayoría?. Quizás hay un Acto en esta representación que nos hemos saltado. Pero estamos intentando escribirlo todavía. Se lo contaremos. Quizás no, seguro que las alternativas a este Acuerdo probablemente tenían forma de abismo. Pero ante el abismo es donde los héroes surgen, donde los sacrificios ennoblecen la inteligencia en la negociación, y donde se perciben claramente las tibias actitudes o la determinación por la coherencia con ciertos principios.

Este último acto teatralizado se sabe cómo termina. Ni héroes ni vencedores. Se impone la cruda realidad de los balances y los números rojos sobre todo lo demás. Ser o no ser Iberia, ese es el dilema…

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