Aviación Digital, Sp.- Pocas aeronaves han formado a tantas tripulaciones militares españolas como el CN235 y el C212 Aviocar. Su relevo ya tiene fecha de inicio: el primer C295 en configuración de transporte destinado al Ejército del Aire y del Espacio ha completado su primer vuelo desde la línea de montaje final de Sevilla. La fecha exacta del vuelo no se ha precisado públicamente.
El avión, que según Fly News portará la matrícula militar T.21-15B/744-15 (número de serie 257), será entregado antes de que termine 2026 y se integrará en la Escuela Militar de Transporte Aéreo (EMTA), unidad del Ala 74 en la base aérea de Matacán (Salamanca), dentro del Grupo de Escuelas de Matacán.
Un contrato de 1.210 millones y dos fases
El Ministerio de Defensa formalizó la compra en diciembre de 2025 por 1.210 millones de euros. El programa incluye 18 aeronaves hasta 2032, repartidas, en 12 unidades para enseñanza y transporte táctico y otras seis orientadas al lanzamiento de paracaidistas y cargas.
La primera fase se destina a Matacán, con entregas previstas entre 2026 y 2028, donde los nuevos aviones sustituirán progresivamente a los ocho CN235 que hoy equipan al Ala 74. La segunda irá a la Escuela Militar de Paracaidismo Méndez Parada, en la base aérea de Alcantarilla (Murcia), para relevar a los C212 Aviocar entre 2030 y 2032. Fly News matiza que el destino de este segundo lote no se ha confirmado oficialmente, por lo que conviene tratarlo como planificación sujeta a cambios.
Qué aporta el C295 de transporte
En esta configuración, el C295 puede transportar hasta 70 militares o 50 paracaidistas, operar desde pistas no preparadas, lanzar personal y cargas y realizar evacuaciones médicas. Los ejemplares del Ejército del Aire y del Espacio incorporan winglets y, dado su papel docente, se distinguen de otros C295 de la flota por no llevar sondas de reabastecimiento en vuelo.
El contrato no se limita a las células. Incluye un paquete de entrenamiento con simuladores de vuelo, sistemas de enseñanza asistida por ordenador y software de gestión de la formación para las escuelas de Matacán y Alcantarilla, así como el sostenimiento integral de la flota de la EMTA, mantenimiento, repuestos y apoyo al centro de formación, hasta diciembre de 2032.
Sevilla, centro de las tres versiones españolas
El programa de transporte se suma al encargo de diciembre de 2023: 16 aviones por 1.695 millones de euros, ocho de vigilancia marítima (MSA) y ocho de patrulla marítima (MPA). Airbus Defence and Space trabaja en Sevilla en las tres configuraciones. El primer MSA ya presta servicio en la base aérea de Gando (Gran Canaria) desde mediados de este año, y Fly News informa de que Airbus ha vuelto a volar el demostrador C295 EC-001, modificado para certificar los sensores de la versión MPA que heredará las misiones de los P-3 Orion retirados del Ala 22.
Cuando se completen todos los programas, España contará con una flota de 46 C295 en configuraciones de transporte, vigilancia y patrulla marítima.
Análisis: homogeneizar para formar mejor
Desde el punto de vista operativo, la apuesta tiene lógica: una plataforma común en las escuelas simplifica la logística, el mantenimiento y la progresión de los alumnos hacia las unidades operativas que ya vuelan C295. Para la industria andaluza, además, garantiza carga de trabajo en San Pablo durante el resto de la década.
El reto estará en la transición: mantener la disponibilidad de unos CN235 y C212 veteranos mientras llegan los nuevos aviones, adaptar la instrucción y cumplir un calendario de entregas que se extiende hasta 2032. ¿Logrará el Ejército del Aire y del Espacio completar el relevo sin vacíos de capacidad en la formación de sus tripulaciones y paracaidistas?
