Qantas puso fin el 24 de octubre a las operaciones regulares del Airbus A380 desde Melbourne con el último vuelo a Los Ángeles; desde el día 25, la ruta pasa a ser diaria con el Boeing 787-9.
Aviación Digital, Sp.- El pasado 24 de octubre se cerró un capítulo de casi dos décadas en la historia de la aerolínea australiana: el superjumbo dejó de volar de forma programada desde el aeropuerto de Melbourne (MEL). Así pues Sídney (SYD) queda como el único aeropuerto del país desde el que Qantas programa el A380.
El 22 de octubre, el último vuelo del A380 en la ruta Melbourne–Los Ángeles (LAX) completó su recorrido el 24 de octubre. Y punto y final.
La rotación final se organizó con el QF94, que salió de Los Ángeles el 22 de octubre y llegó a Melbourne el 24, última llegada de un A380 de Qantas al aeropuerto, y con el QF93, el regreso a Los Ángeles ese mismo día, que puso fin al uso regular del tipo en la ruta.
Qantas empezó a operar el Airbus A380 desde Melbourne el 20 de octubre de 2008, cuatro días antes de su debut comercial del tipo desde Sídney, con conexión a Los Ángeles.
Esa ruta, con dos frecuencias semanales, era la última línea regular de la compañía con A380 desde MEL, de modo que el cambio llega 18 años después del inicio de las operaciones.
Menos asientos, pero más frecuencia
Desde el 25 de octubre, la ruta la opera exclusivamente el Boeing 787-9, con frecuencia diaria.
Las cifras publicadas muestran el alcance del cambio de aeronave: el A380 de Qantas ofrece 485 asientos y el 787-9, 236. Eso supone 249 plazas menos por salida y 498 menos en un viaje de ida y vuelta.
Por cabinas, la reducción es del 16 % en business, del 25 % en premium economy y del 23 % en turista. Además, el 787-9 no incluye primera clase, que sí tenía el A380.
O lo que es lo mismo, se pasa de dos vuelos semanales a una operación diaria. Para la aerolínea, el cambio permite ajustar la capacidad a la demanda y ofrecer más horarios, aunque con menos asientos por vuelo.
El A380 sigue en la flota de Qantas
Eso sí, Qantas no abandona el modelo. Conserva 10 A380, de 485 asientos cada uno y con una edad media de unos 17,1 años, que seguirán operando desde Sídney.
De este modo, el superjumbo continúa siendo parte de la estrategia de largo radio de la aerolínea, aunque concentrado en un único aeropuerto base.
Tampoco el aeropuerto se queda sin superjumbos. Emirates mantiene dos servicios diarios con A380 en configuración de cuatro clases para 484 pasajeros, y Singapore Airlines opera un servicio diario con A380 entre Singapur (SIN) y Melbourne, reanudado en marzo de 2026.
Melbourne seguirá, por tanto, viendo aterrizar al mayor avión de pasajeros del mundo, aunque ya no con la librea de la aerolínea canguro.
En definitiva, se observa una tendencia clara en diferentes varias aerolíneas: sustituir aeronaves cuatrimotores de muy alta capacidad por bimotores de fuselaje ancho más flexibles, que permiten volar más a menudo con menores costes por vuelo en rutas de demanda moderada. El caso de Qantas es especialmente simbólico por tratarse de una aerolínea que fue pionera en operar el A380 y que ahora reduce su huella geográfica.
