Aviación Digital, Sp.- El sector de la carga aérea en Madrid está experimentando un dinamismo sin precedentes que trasciende las cifras habituales del sector servicios. Según los últimos datos del Foro MadCargo, el pasado febrero se registró un crecimiento interanual del 7%, alcanzando un volumen de 65.380 toneladas movilizadas. Esta métrica no es un dato aislado; la carga aérea se consolida como el «primer indicador económico» global, cuya expansión suele anticipar periodos de bonanza macroeconómica.
En este contexto de transformación, Aviación Digital ha analizado junto a Enrique Vargas, CEO de SAASA (Servicios Aeroportuarios Andinos) y Álvaro Salazar, director de proyectos, el aterrizaje estratégico de la compañía en el Aeropuerto de Madrid-Barajas (MAD). La relevancia de esta incursión queda subrayada por la composición actual del tráfico: casi el 40% de la carga en Madrid (unas 26.000 toneladas) es gestionada por compañías cargueras puras. Este escenario justifica plenamente la necesidad de infraestructuras especializadas de «primera línea» que permitan absorber la demanda técnica de un sector que ya representa el 46% de la línea de servicios inmobiliarios para Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea).
De los Andes a Barajas: La Estrategia de Expansión y la Segunda Concesión
La trayectoria de SAASA, fundada en Perú en 2019, es un caso de estudio sobre internacionalización acelerada. Tras consolidarse en Lima, donde moviliza cerca de 50 millones de kilos anuales y expandirse a México a través de una alianza con CCO, la compañía ha identificado en Madrid el eslabón crítico para su red global.
La presencia de SAASA en España no es meramente testimonial. Actualmente, la empresa gestiona una concesión de Aena por 30 años sobre un terreno «Greenfield» de 14.000 m². Sin embargo, la noticia de mayor calado estratégico es la adjudicación de una segunda concesión para la construcción de un almacén de «segunda línea». Este movimiento posiciona a SAASA no solo como un receptor de carga, sino como un operador integral capaz de ofrecer servicios complementarios de distribución y valor añadido para importadores y exportadores.
Desde una perspectiva de análisis sectorial, esta inversión busca consolidar a Madrid como el «hub natural» del corredor Sur-Sur. Al capturar flujos de Latinoamérica hacia Europa, SAASA ofrece una alternativa eficiente frente a los congestionados hubs del norte europeo, transformando a Barajas en un centro de consolidación estratégica y no solo en un punto de tránsito técnico.
Ingeniería de Vanguardia: La Terminal de Nueva Generación
La terminal de SAASA ha sido diseñada para maximizar la velocidad de rotación. Álvaro Salazar, Project Manager del proyecto, detalla especificaciones que redefinen la eficiencia en plataforma:
- Infraestructura: Nave diáfana de 6.000 m², sin columnas intermedias y con una altura libre de 13 metros, optimizada para procesar 80.000 toneladas anuales.
- Gestión de ULD: La instalación cuenta con 1.600 m² de Caster Deck (plataformas de rodillos), permitiendo la gestión simultánea de hasta 160 ULD (Unit Load Device o contenedores aéreos). Esta capacidad permite atender la operativa de cuatro aviones cargueros de forma concurrente.
- Equipamiento Técnico: Dispone de 18 muelles de carga, incluyendo 4 refrigerados, y un sistema de rayos X de alta capacidad (uno de ellos de 1800×1800 para grandes volúmenes), integrados con el sistema de trazabilidad operativa.
Es imperativo aclarar que, mientras SAASA gestiona toda la logística interna del almacén y el procesamiento de mercancías, el Ground Handling (servicios de rampa y estiba directa en el avión) sigue bajo la responsabilidad de compañías con licencias específicas de rampa. Esta especialización permite a SAASA centrarse en la excelencia del tratamiento de la mercancía en tierra.
La Integridad de la Cadena de Frío: Pharma y Perecederos
En el transporte de productos de alto valor como fármacos o perecederos (flores, espárragos, pescado), la ruptura de la cadena de frío supone la pérdida total del activo. Para mitigar este riesgo, SAASA ha integrado soluciones de ingeniería térmica avanzada.
La terminal se divide en zonas de temperatura controlada estrictas:
- Rango 15-25°C: Diseñado para cumplir con los estándares de la industria farmacéutica.
- Rango 2-8°C: Optimizado para la conservación de productos perecederos.
- Centro de Inspección Fronterizo (CIF): Instalaciones autorizadas para inspecciones de consumo humano y no humano, eliminando cuellos de botella aduaneros.
Un elemento técnico diferenciador es la implementación de Track Docks refrigerados. Estos sistemas actúan como un fuelle de sellado hermético entre el camión y la cámara de frío, impidiendo la entrada de aire ambiente y garantizando que la carga no sufra choques térmicos durante el traslado terrestre, un factor crítico dada la distancia de 12 km hasta la Terminal 4 (T4).
Sostenibilidad Operacional: El Modelo Fotovoltaico
Cumplir con las directrices de la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) y los objetivos de descarbonización de la Unión Europea es hoy una exigencia competitiva. El mantenimiento de cámaras frigoríficas industriales exige un consumo energético masivo, que SAASA mitiga mediante una instalación fotovoltaica en la cubierta de su nave de 6.000 m².
La instalación cuenta con una capacidad de generación estimada de 570 kWp (kilovatios pico), destinada íntegramente al autoconsumo. Esta infraestructura no solo reduce los costes operativos, sino que otorga a SAASA un valor diferencial que las aerolíneas exigen para cumplir con sus propias certificaciones ambientales y la reducción de la huella de carbono en toda la cadena de suministro
El compromiso de SAASA con la sostenibilidad va más allá de la generación de energía: todos los vehículos empleados para el movimiento de mercancías dentro del almacén son eléctricos, eliminando emisiones directas en las operaciones internas y reforzando su apuesta por una logística de carga verdaderamente limpia..
Geopolítica y Flujos de Carga: Madrid como «Hub Seguro»
La inestabilidad en Ucrania y los recientes conflictos en Oriente Medio han alterado los corredores aéreos tradicionales hacia Asia. En este mapa de riesgos, Madrid emerge como un nodo logístico seguro y estable. Según Enrique Vargas, el desvío de tráficos hacia hubs con menor exposición geopolítica está compensando la sobreoferta de capacidad del 9% reportada globalmente por la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo).
Para asegurar la excelencia en este entorno volátil, SAASA busca replicar en Madrid su éxito en Perú, donde fue la primera terminal en obtener todos los sellos de calidad de la IATA, incluyendo el estándar CEIV (Center of Excellence for Independent Validators). Esta certificación garantiza que el manejo de carga crítica se realiza bajo protocolos internacionales de máxima seguridad y eficiencia.
El Futuro de la Carga en la Agenda Sectorial
La eficiencia en la logística de tierra es, actualmente, el factor que determina la viabilidad económica del transporte aéreo global. La apuesta de SAASA en Madrid-Barajas, basada en tecnología de vanguardia, un equipo especializado y una infraestructura sostenible, demuestra que la carga ha dejado de ser un complemento de las bodegas de pasajeros para convertirse en un motor estratégico independiente.
Esta relevancia es tan absoluta que organizaciones como ALA (Asociación de Líneas Aéreas) y Aena han situado la carga en el centro de sus agendas. Reflejo de esta tendencia es la 16ª edición de los Premios de Periodismo de Aviación Digital, que este año ha designado la «Carga Aérea» como temática central. El sector reconoce así que, sin una logística de tierra impecable, la velocidad del avión pierde su valor fundamental.
