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Según AECA&Helicópteros el 28-0 no había AOCs de helicóptero en vigor en España

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LOS “HOMBRES DE AZUL” DE EASA DEBEN INTERVENIR AESA en ESPAÑA ANTE LA INCOMPETENCIA DE FORMA INMEDIATA

Madrid, SP, 14 de noviembre de 2014.- Siendo de una gravedad tal que lo requiere, en el Consejo de Ministros de hoy el CESE+dimisión de la ministra de Fomento, la Secretaria General de Transportes y la directora de AESA, debería ser un punto a tratar en el orden del día de forma ineludible. Según profundizamos en el nuevo affair de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea sobre las AOCs a los operadores españoles, cada vez menos nos podemos zafar de la sorpresa y la indignación ciudadana y profesional al respecto. !Esto sí que es un clamor!. Resulta ahora que el día 24 de octubre las Discrepancias detectadas por la AESA, aún no habían sido resueltas, discrepancias de distintos niveles, y por tanto el día 28, según la patronal de helicópteros AECA, “sin tener resueltas las Discrepancias”, ese día, “no se podía obtener la AOC”. Además se daba el caso de “Restricciones”. El 28 de octubre NINGUNA COMPAÑÍA DE HELICÓPTERO en España tenía en vigor el Certificado de Operador Aéreo, incluídas las 3 que prestan servicios HEMS en todo el territorio nacional. “El 28 de octubre, el servicio de emergencias en territorio nacional quedó INOPERATIVO”. Castejón, Sec.Gral. de AECA lo dejó así de claro “Esta situación es insostenible. La sociedad no tiene por qué pagar los platos rotos de una ineficaz gestión administrativa”. Si el representante de la patronal señala esto sobre el servicio público que se le presta, alguna reacción debería haber habido en estos días. La más lógica el cese o dimisión automático de los tres vértices de la ineficacia, Pastor-Librero-Maestre. Sin dudarlo un segundo más.

España según AECA Helicópteros lanzaba ayer esta NOTA DE PRENSA. Lo más grave, dentro de la gravedad total de lo que se denuncia en ella, es que las emergencias sanitarias estuvieron inoperativas durante horas en un país de la UE completamente. Y esto, por sí sólo, obligaría al cese directo de toda la cadena de gestión de la implementación del RE965/2012 sin dudarlo.

LA INTERPRETACIÓN POR AESA DEL REGLAMENTO EUROPEO 965/2012, HA SUPUESTO LA PARALIZACIÓN DE MÁS DE 60 HELICÓPTEROS

Publicado el 13/11/2014 | Notas de Prensa AECA&Helicópteros

El pasado 28 de octubre entró en vigor el reglamento europeo 965/2012, en el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos en relación con las operaciones aéreas, y que deben reflejarse en los manuales de operaciones para poder mantener su AOC, o permiso de vuelos. Después de dos años de trabajo entre operadores y AESA no se ha llegado a resolver las discrepancias, por lo que el 90 por ciento de las compañías de helicópteros en España no tienen concedido el certificado de operador aéreo o lo tienen restringido.

El reglamento europeo 965/2012 entró en vigor en Europa en 2012, en el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos en relación con las operaciones aéreas, diferentes a las vigentes hasta el momento, y que debían reflejarse en los Manuales de Operaciones de las compañías aéreas. España, al igual que la mayoría de los países europeos, decidió aplicar la moratoria de dos años para su entrada en vigor, 28 de octubre de 2014, y así facilitar la adaptación al mismo de todos los operadores de helicópteros teniendo, en teoría, dos años para cumplir los nuevos requisitos exigidos.

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), entidad dependiente del Ministerio de Fomento, convocó en abril de 2013 a los operadores aéreos a una reunión informativa sobre cómo debían adaptarse a la nueva normativa. La Asociación de Compañías Aéreas y Helicópteros (AECA & Helicópteros), que representa al sector de helicópteros, puso de manifiesto, en dicha reunión, que se iba a producir un “cuello de botella” que complicaría la gestión de los Manuales, por falta de recursos por parte de AESA para la revisión y aprobación de los Manuales, no así en los operadores, que pondrían al personal que fuese necesario. Tras la entrega de todos los manuales por parte de las compañías afectadas, en junio de 2014, según la solicitud de AESA, se inició el proceso de inspecciones de manuales. Desde entonces y hasta el pasado 22 de octubre, se han ido modificando los manuales con los requisitos establecidos en las diferentes reuniones y grupos de trabajo que se establecieron, llegando al día 24 de octubre, sin tener resuelto las discrepancias que no permitían obtener el AOC.

Finalmente, el 28 de octubre no se concede NINGUN AOC a compañías de helicópteros, con o sin servicio HEMS (Helicópteros de emergencias medicas sanitarias). Entre el 28 y el 29 de octubre se conceden los tres AOC de compañías de helicópteros que operan HEMS, concedidos con restricciones que antes no existían y que atentan gravemente a la competitividad de las empresas, incluso limitando el ámbito territorial a España o Península, excluyendo el resto de Europa, Norte de África, etc…. mercados de referencia para nuestras compañías. Como consecuencia de esto durante el día 28, el servicio de emergencias en territorio nacional quedó inoperativo.

Asimismo limitan o no autorizan el uso de helicópteros de un sólo motor, más del 70 por ciento de la flota nacional, sin justificación normativa alguna, ya que sólo están prohibidos en espacios hostiles congestionados, no en el resto. Dámaso Castejón, Secretario General de AECA & Helicópteros afirma que “esta situación es insostenible” y que “la sociedad no tiene por qué pagar los platos rotos de una ineficaz gestión administrativa”.

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