Lo de la noticia de Binter en la tarde de ayer, aunque el ERE se presentaba entorno al día 11 es la gota que colma el vaso del empresariado español del sector. De las 130 personas que componen la plantilla, la mitad se verán afectadas por este ERE "extintivo". En este caso el "alzamiento" de los cuatro aviones que pasarán a Naysa y Canair, seguirá estando bajo la tutela de Pedro Agustín del Castillo. El objetivo, lowcostizar todo lo que huela a Convenio Binter. Aquí, como están haciendo con Iberia, a la que pertenecía Binter hasta el año 90. Objetivo: Saltarse el Convenio, por los resquicios que permite la legislación laboral española.
Se trata de externalizar "a capón", la producción de la compañía, vaciarla de contenido, y empezar de nuevo, con personal en otras condiciones acordes con la política de costes aplicada al personal. La legislación laboral lo permite, pero el ERE hay que justificarlo, y en este caso, según el documento al que ha tenido acceso AD, no parece que lo haga…
Por otra parte la escisión entre pilotos tambien ha sido clave. 21 de 57 han aceptado pasar a Naysa. Eso sí olvidándose del Convenio en vigor que tenían en Binter. Además, según afirman fuentes de SEPLA, estos pilotos que ahora prestan sus servicios en Naysa están en un limbo en lo que se refiere a la representación sindical, dado que no tienen representación alguna.
El objetivo de la compañía es apurar al máximo la actividad-descanso de las tripulaciones, que es precisamente la lucha abierta y total que los pilotos están manteniendo a nivel europeo, con una legislación que quiere llegar al límite de lo posible, pasando por los límites de la fatiga de los profesionales. El caso de Binter, con ese objetivo claro, saltándose convenios y todo lo que se ha puesto por medio es paradigmático. Aprovechan hasta el último resquicio legal para llevando al límite de la actividad a los pilotos, abaratar costes de convenios "caducos", y evitando nuevas contrataciones. En el caso de la singularidad de la compañía aún se pretende por parte de ésta diluir más el concepto actividad-descanso, en el maremagnum de que las tripulaciones hacen varios saltos al día-hasta 6-, aunque sean de corta duración los trayectos interislas. Pero estos pilotos realizan 6 tomas y 6 despegues al día, incluyendo los que hacen en aeropuertos de elevada dificultad operativa como es el caso de El Hierro. Se disfraza el poco tiempo de actividad en vuelo, sin considerar que se realizan tantos "momentos críticos" de la operación como son los despegues y las tomas.
Por otro lado, independientemente del Sr.Del Castillo, hay otro personaje, el vicepresidente de la compañía en el que hay que reparar. Rodolfo Núñez Ruano. Es un homónimo a Sánchez Lozano en Iberia, pero en plan canario. Numerosas empresas en las que figura, y ex-director de Binter hasta el año 92 cuando pertenecía a Iberia. De allí salió como salió dicen las fuentes consultadas. Ahora, con sus relaciones políticas en el archipiélago, con el conocimiento de estas casi con toda seguridad, está procediendo a desmantelar los derechos sindicales, vía Convenio, de estos trabajadores. Es un esquema que se repite ultimamente en el sector.
Dentro del Grupo Binter, está Naysa, y ultimamente Canair. Esta última compañía es un escalón intermedio en lo que a trabajadores se refiere. Es una parte de este entramado disgregador, para justificar finalmente el ERE. Ahora será la autoridad laboral la que tenga la última palabra, si, como parece muy improbable, los trabajadores no le dan su visto bueno. Pero en medio de toda esta maraña de empresas aeronáuticas, Nuñez&cía han conseguido dividir trabajadores y llevar artificialmente al abismo a Binter. Esta funcionaba desde el punto de vista empresarial perfectamente.
