Oriente Medio continúa sumido en la incertidumbre. En un contexto marcado por tensiones militares e inestabilidad que afectan, cómo no, al tráfico aéreo de la región.
Sin embargo, y de momento, el espacio aéreo de Arabia Saudí se mantiene operativo y la aerolínea nacional sigue desarrollando su red internacional de largo radio con relativa normalidad.
Según datos de OAG para 2026, la compañía saudí se sitúa como el mayor operador por número de vuelos en Oriente Medio cuando se contabiliza su amplia red doméstica.
Una estrategia que refuerza el objetivo del reino de convertir sus aeropuertos en grandes nodos de conexión global dentro del plan de desarrollo de la aviación impulsado por la iniciativa Vision 2030.
En el ámbito internacional la competencia es mayor y la aerolínea ocupa el sexto lugar en volumen de operaciones fuera del país.
No obstante, su red de vuelos de larga distancia continúa creciendo, apoyada principalmente en aviones Boeing 777-300ER y Boeing 787 Dreamliner.
Entre las rutas más llamativas destacan diez trayectos sin escalas cuya duración mínima supera las once horas de vuelo, conectando Arabia Saudí con América del Norte, Asia oriental y el sudeste asiático.
Las rutas más largas de Arabia Saudí en operación directa
Esta lista se centra únicamente en trayectos sin paradas intermedias. Se excluyen rutas con escala, como los itinerarios entre Yeda y Bali vía Singapur o Yeda y Pekín a través de Dammam, lo que permite comparar de forma más precisa las conexiones verdaderamente directas.
Estos son los diez vuelos más largos que mantiene la aerolínea saudí en 2026:
Yeda – Los Ángeles
Duración máxima aproximada: 16 horas y 45 minutos.
Frecuencia: tres vuelos semanales operados con Boeing 777-300ER.
Riad – Washington Dulles
Duración: alrededor de 14 horas y 35 minutos.
Frecuencia: entre tres y cuatro vuelos semanales.
Riad – Nueva York JFK
Duración: cerca de 14 horas y 10 minutos.
Frecuencia: tres vuelos semanales con Boeing 777-300ER.
Yeda – Washington DullesDuración aproximada: 13 horas y 55 minutos.
Frecuencia: entre tres y cuatro vuelos por semana con 777-300ER o 787-9.
Yeda – Toronto
Duración media: 13 horas y 35 minutos.
Frecuencia: entre cuatro y cinco vuelos semanales con Boeing 787-9.
Yeda – Nueva York JFK
Duración: alrededor de 12 horas y 55 minutos.
Frecuencia: desde cuatro vuelos semanales hasta operaciones diarias.
Manila – Yeda
Duración aproximada: 11 horas y 30 minutos en dirección de regreso hacia Arabia Saudí.
Frecuencia: vuelos diarios con 787-9 o 787-10.
Manila – Medina
Duración estimada: 11 horas y 25 minutos.
Frecuencia: algunos vuelos programados en determinados meses.
Guangzhou – Yeda
Duración: cerca de 11 horas y 10 minutos.
Frecuencia: entre dos y tres vuelos semanales con Boeing 787-9.
Pekín Daxing – Dammam
Duración: alrededor de 11 horas.
Frecuencia: dos operaciones semanales con 787-9.
La importancia estratégica de la ruta Yeda-Los Ángeles
La conexión entre Yeda y Los Ángeles es el trayecto más largo dentro de la red saudí y uno de los más extensos operados desde Oriente Medio hacia Estados Unidos. La aerolínea inauguró esta ruta en marzo de 2014 como parte de su estrategia de expansión en Norteamérica.
Durante sus primeros años, la operación incluía escalas o combinaciones con Riad. Posteriormente se transformó en un vuelo directo independiente entre Yeda y la ciudad californiana, lo que simplificó la programación y permitió optimizar la experiencia del pasajero.
Entre 2014 y noviembre de 2025, los datos del Departamento de Transporte de Estados Unidos muestran que la ruta transportó aproximadamente 568.000 pasajeros en ambos sentidos. El factor de ocupación medio se situó en torno al 64,9%, una cifra moderada dentro del mercado transcontinental.
Los mejores resultados llegaron recientemente. En 2024 el porcentaje de ocupación alcanzó el 73,8%, mientras que en 2025, considerando los primeros once meses del año, se situó en el 72,9%. La demanda suele fluctuar según la temporada, con febrero y noviembre como meses tradicionalmente más débiles.
El panorama competitivo podría cambiar en los próximos años. Algunas aerolíneas de la región estudian ampliar su presencia en rutas similares, lo que podría generar nuevas presiones sobre la cuota de mercado saudí en Norteamérica.
El crecimiento del transporte aéreo es una pieza clave dentro del programa económico saudí. La futura aerolínea Riyadh Air, junto con la expansión de Saudia y la incorporación de nuevos Airbus A321XLR para rutas de medio y largo alcance, forma parte de un plan destinado a convertir al país en uno de los principales centros de conexión entre Europa, Asia y África.
