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abril, jueves 22, 2021

X Aniversario 3D2010: “Todo fue una farsa”

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Guadalajara, SP.- Diez años después del cierre del Espacio Aéreo español el 3 de diciembre de 2010, ordenado por Aena, se publica un libro con el título “Todo fue una farsa” firmado por uno de los controladores aéreos españoles que vivieron lo sucedido. Su autor Antonio E. Berrocal, desgrana en 16 capítulos los hechos concurrentes en esa crisis, elementos causales del mayor atropello de civiles en democracia en España probablemente.

El libro era necesario para que la storytelling oficial no quedara como una verdad que no lo es, ni mucho menos. El objetivo final del atropello, con el que concluye el libro, y que se deduce de lo sucedido, era la privatización del 49% de los aeropuertos españoles, que, como era de esperar ha enriquecido, a 10 años vista, a los especuladores disfrazados de consultoras estratégicas y asesores financieros, que tienen en ocasiones sus despachos en paraísos fiscales. Los despachos de abogados también hicieron su agosto con esta conflictividad.

La trama explica en un magnífico ejercicio de documentación, y de algunas entrevistas del autor con personas que intervinieron (incluida la prensa que no actuó sólo como testigo), como se urdió por el Poder del Estado todo un Plan para conseguir el objetivo final del expolio patrimonial de los españoles.

Lo que era una negociación laboral por el sindicato histórico de controladores españoles, USCA, se convertía, obligadamente por la quiebra derivada de una nefasta gestión del Ente Público, en un ataque sin precedentes donde se instrumentalizó hasta el estamento militar, y la lógica jurídica más básica, poniendo en duda la supuesta militarización de estos ciudadanos, la declaración del Estado de Alarma y su prórroga en el Congreso. Blanco y Rubalcaba aparecen ejerciendo todo el Poder del Estado en una sobreactuación política increíble, cuando hasta ahora el relato oficial situaba en los fanales y centros de control a los malos de la película.

El núcleo duro en Aena, J.I.Lema y Carmen Librero, la entonces directora de Navegación Aérea, junto a su “guardia pretoriana” , se definen con sus propias declaraciones y acciones a lo largo de esta magnífica cronología de lo sucedido.

Se puso en peligro la seguridad aérea en España durante ese año (47 cuasicolisiones), esto es un hecho objetivo que figura en los documentos de Eurocontrol, y el organismo que debía velar por esa seguridad, AESA, miró para otro lado, o al menos no actuó, a pesar de las evidentes amenazas que se cernían. Un crujido entre un helicóptero de las FAMET y un avión comercial de Iberia, el propio 3D2010 nada más cambiarse el turno de tarde así lo demuestra. La situación era preocupante. A pesar, como se señala en el libro, AESA denegó a Aena-NA la posibilidad de la ampliación de jornada, Librero, que era quien planteó a Maestre la cuestión, siguió con lo previsto, cambiando, confundiendo o “enjuagando” el entonces director de Aena, Lema, términos como jornada aeronáutica, jornada laboral o actividad aeronáutica, para con calzador, intentar evitar que se alcanzasen las horas máximas de actividad de los profesionales. A finales de noviembre, en Santiago ya se habían superado. Incluso se llegó a despedir a un controlador, Marco, que perdió su puesto de trabajo, y otros controladores intentaron que fueran desterrados, incluído el propio Autor.

Aunque se trata de un libro que según su propio autor se dirige a sus compañeros de profesión, resulta muy conveniente para que la massmedia saque sus conclusiones tras leer una visión global en 360 grados de los acontecimientos. Quizás después de la lectura se ponga en cuestión la utilización del Estado de Alarma por vez primera en democracia, una herramienta que en estos últimos meses sí se ha puesto en cuestión a cuenta del COVID-19 en nuestro país. Entonces pocos la cuestionaban, o, como se deduce del libro han sido necesarios 10 años para que sea puesta en cuestión con datos jurídicamente objetivos.

El último capítulo de este libro quizás aún se esté escribiendo, y sean necesarios otros diez años para que el relato quede completado. Mientras tanto, estos profesionales continúan día a día ejerciendo una profesión que anteriormente les resultaba emocionante. Ahora ya no tanto. La “erosión emocional” que describe el autor no hace que no reconozca que desde 2015 las cosas no hayan cambiado. “Es hora de atravesar el portal del resentimiento y cerrar la puerta de salir…” sentencia de forma optimistamente pragmática.

Las consecuencias socio-laborales, no ya sólo dentro del Sector, sino en general, acabaron afectando a nuestra sociedad vía precarizaciones múltiples, mientras que algunos, seguramente, los de siempre, se vieron no ya sólo enriquecidos groseramente, sino, como es el caso de los políticos y gestores intervinientes, convencidos de que el Poder no tiene límite alguno, incluso en un Estado de Derecho para conseguir el fin último.

El capítulo “El color de las togas y el cerco judicial”, no tiene desperdicio. Incluso como ejercicio de pedagogía sobre nuestro Sistema Judicial resulta esclarecedor e interesante. Pese a las veinte causas penales archivadas, de las 22 iniciadas, la puntilla llegaba en Palma y Madrid de forma más que forzada. La retirada de las acusaciones de sedición y falsedad documental, dejaban como última posibilidad de condena el “abandono de servicio público“, algo que no sucedió realmente, pese a la reciente condena en Madrid, lo que refuerza aún más el título de este trabajo “Todo fue una farsa“…

Esta noche a partir de las 21:00 horas en nuestro programa DIEZMASUNO entrevistamos al Autor, el controlador Antonio Esteban Berrocal.

En la HEMEROTECA de Aviación Digital tienen infinidad de artículos sobre el 3D2010.

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3 COMENTARIOS

  1. Buenas tardes.Estoy interesado en la compra del libro “TODO FUE UNA FARSA” de Antonio E. Berrocal.
    No puedo distinguir la pagina para compra on line.¿ me podrían facilitar los datos?
    Muchas gracias anticipadas.M.S.M.( ex controlador aéreo…. ya en edad de Residencia ).

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