Madrid, SP, 15 de octubre de 2014.- Senadores y Diputados parece ser que se van especializando en el sector aéreo, y dentro de éste, en el segmento de AENA y sus cosillas. En fin que hacen su trabajo de fiscalización y control de lo que va quedando de este Ente/servicio público, como pueden. Como pueden porque luego en las respuestas más parece que se está en un ruedo taurino, que en la creencia absoluta de que la representación de los ciudadanos, y de sus intereses, recae en nuestros Senadores y Diputados, y que por lo tanto las respuestas deben ir en el camino de la transparencia sobre lo público sin filtro, chicuelina dialéctica y menos a portagayola, cuando se trata de responder a la electa representación de la soberanía nacional. 13 preguntas 13, a cúal más incisiva sobre varios asuntos. La número 11, curiosa al menos, versa sobre el famoso video del ex-presidente de AENA, de la que AD se hizo eco, en el que se cuestionaba el control estatal de AENA en el futuro…
PREGUNTA 1
Minimizar el impacto acústico que genera el tráfico aéreo debería ser una prioridad de AENA Navegación Aérea (ENAIRE), parece que en la Isla de Fuerteventura se están dando problemas. En relación con esto se precisa conocer con el máximo detalle posible:
¿Qué sistemas utiliza AENA para detectar, medir y asociar el ruido producido por las aeronaves en los Aeropuertos canarios?
¿En qué Islas se dan problemas de ruidos?, ¿Qué se ha hecho para tratar de mitigarlos?
En el caso de que aeronaves no cumplan con las trayectorias y procedimientos establecidos, ¿qué número de denuncias ha remitido AENA Navegación Aérea (ENAIRE) ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea por si ese hecho fuese la causa de inicio de expediente sancionador en Canarias?, ¿en qué Islas?
¿Qué nivel de ruido soportan los habitantes de la isla de Fuerteventura y de la ciudad de Puerto del Rosario?
¿Es cierto que AENA tiene previsto que las aeronaves que despeguen de Fuerteventura pasen por encima de la ciudad de Puerto del Rosario?, ¿y de otros pueblos de la isla?, ¿cuáles?.
¿No cree AENA que esta contaminación acústica irá en aumento por el aumento de operaciones afectando en especial a colectivos más vulnerables como personas mayores o los enfermos del Hospital General de Fuerteventura?
¿Qué medidas va a implementar en el corto y medio plazo AENA Navegación Aérea (ENAIRE) para atender las peticiones que desde Fuerteventura se hacen para evitar los ruidos del Aeropuerto de la isla?
PREGUNTA 2
AENA ha comunicado por una serie de plazas/ocupaciones desiertas (Anexo III: Plazas/Ocupaciones Desiertas según Resolución de 13 de junio de 2014 – Convocatoria de Provisión Interna / Proceso Restringido de Niveles A y B de 5 de mayo de 2014) entre ellas en el AEROPUERTO DE TENERIFE SUR las siguientes (ID01-Téc. Medicina Aeroportuaria y IIIH02-Técnico Prevención Riesgos Laborales).
¿Qué piensa hacer AENA con estas plazas en Tenerife Sur?, ¿las va a amortizar o sacarlas a promoción externa?, ¿afectará a los servicios que se prestan en Tenerife Sur?
Respecto a las siguientes plazas también desiertas, ¿qué piensa hacer AENA?
AEROPUERTO DE BARCELONA: ID01-Téc. Medicina Aeroportuaria: Médico
AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS: ID01-Téc. Medicina Aeroportuaria: Médico
SERVICIOS CENTRALES DE NAVEGACIÓN AÉREA: IIIH01-Téc. Medicina del Trabajo
PREGUNTA 3
El pasado mes de mayo publicaba la prensa que el Gobierno estaba muy sensibilizado con la Prevención de Riesgos Laborales (PRL) y se impulsará la Estrategia de Seguridad y Salud en el Trabajo. En el año 2013 se registraron 397.051 accidentes laborales, de los que 432 fueron mortales. Son varias las iniciativas que este Senador ha hecho respecto de AENA y la Prevención de Riesgos Laborales (Preguntas Senado 684/52643, 684/52646, 684/52645, 684/52644 y 684/52643). En el Aeropuerto de Madrid/Barajas existe una importante instalación llamada Central Eléctrica Lado Tierra (CELT); en ella se encuentran los Grupos Electrógenos para caídas en las Terminales T123. Se ha detectado importantes deficiencias en la misma que pueden afectar y ser un Riesgo Laboral importante, en especial los techos. Se precisa conocer:
¿Está previsto por la dirección de Madrid/Barajas arreglar estos desperfectos?
¿Cuándo se iniciarán las obras?, ¿cuál es la razón por la que los empleados se han quejado de esto durante meses y se retrasa su arreglo?
¿Qué pasaría si se caen trozos de techos sobre personas?, ¿hay plan de contingencia para los Grupos Electrógenos que sirven al T123?
¿El pedido de AENA – DIN 328/2014 ATRP Actuaciones Varias de Prevención de Riesgos Laborales en Cubiertas de Diversos Edificios del Aeropuerto de Madrid/Barajas – contempla actuaciones en la CELT o se refieren a otras cosas?
PREGUNTA 4
Son varias las iniciativas que este Senador ha hecho respecto de AENA y la Prevención de Riesgos Laborales (Preguntas Senado 684/52643, 684/52646, 684/52645, 684/52644 y 684/52643). En el Aeropuerto de Bilbao se ha sacado una licitación llamada – BIO135/2014 Servicio de Coordinación de Seguridad y Salud en Obras por valor de 17.500EUR -. En relación con las preguntas antes citadas y ya contestadas por AENA donde reducen las contratas de apoyo a tareas de Coordinación en PRL cargándola sobre los empleados de AENA (Ingenieros). Se precisa conocer:
¿Qué razones ameritan a que el Aeropuerto de Bilbao tenga esta contrata de apoyo y el resto de Aeropuertos no?
¿Qué otros Aeropuertos o dependencias de Navegación van a tener este apoyo?
PREGUNTA 5
Para todas las instalaciones de AENA (tanto Aeropuertos como Navegación Aérea), se precisa conocer: ¿Cuánto accidentes laborales se han registrado en AENA desde 2010-2011-2012-2013 y hasta el 1 de septiembre del 2014?, de estos, ¿cuántos han sido mortales?. ¿Cuánto se ha invertido en Prevención de Riesgos Laborales en AENA (tanto Aeropuertos como Navegación Aérea) en esos años mencionados?, en el caso de que se haya disminuido el presupuesto ¿cuáles son las razones?
PREGUNTA 6
Para todas las instalaciones de AENA (tanto Aeropuertos como Navegación Aérea), se precisa conocer: ¿Cuántas Actas de la Inspección de Trabajo y de la Seguridad Social ha habido con o sin imposición de multas desde 2010-2011-2012-2013 y hasta el 1 de septiembre del 2014?, se precisa conocer el detalle de la dependencia requerida o sancionada y la razón del requerimiento o sanción de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social.
PREGUNTA 7
Según respuesta anterior a este Senador, AENA va a implementar unas bolsa de seguridad a prueba de manipulaciones (STEB Security Tamper Evident Bags) para que las personas que compran productos en las tiendas no les hagan tirar los líquidos como pasa en muchas ocasiones en los vuelos de conexión entre el T4 y T4-S de Madrid/Barajas. Se precisa conocer:
¿En qué estado está este asunto y su implantación en fechas?
¿Sería posible que los aeropuertos canarios fueran los primeros en tenerlas instaladas?, de esta manera cuando se hacen conexiones entre el T4-S (muchos vuelos de Canarias llegan allí) y la T4 no será necesario tirar los líquidos comprados a partir de un tamaño determinado.
PREGUNTA 8
AENA Aeropuertos, ahora sólo AENA, ENAIRE para la matriz y Navegación Aérea son cambios de marcas de la empresa pública en estos años. ¿Han sido necesarios los cambios de imagen de marca?, ¿cuánto han costado?
PREGUNTA 9
AENA respondió a este Senador en la pregunta 684/14158 que en la provincia de Las Palmas iba a establecer el pago de los carritos portaequipajes.
¿Cuál era el coste del servicio para AENA en 2010-2011-2012 y 2013?
¿Cuál es el coste que se ahorra AENA por esta medida?, si como dicen va en función del pago por carrito, ¿qué sucede si no tiene el uso que se espera?, ¿se compensa por parte de AENA a la empresa concesionaria?
¿Ha habido algún problema de seguridad en Gran Canaria similar a los que parece hay en Madrid/Barajas?
PREGUNTA 10
Según AENA «la calidad de las instalaciones y servicios del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas, con un elevadísimo nivel de valoración por sus usuarios y los proyectos de ampliación emprendidos, han posicionado a Madrid/Barajas como una de las mejores infraestructuras aeroportuarias en el ámbito europeo y mundial».
AENA afirmó en marzo del 2013 que cobraría un euro por usar los carros para equipajes en Madrid/Barajas, en ese entonces se destinaba a la gestión y mantenimiento de carros portaequipajes 3.7 millones de euros anuales y con el nuevo modelo esta cantidad se reducirá a 500.000 euros, lo que supondría un ahorro de costes estimado de 3.2 millones de euros.
Este sistema que parecía – idílico – resulta que ha dado algún problema de seguridad y de funcionamiento ya que está comprobada la existencia de un grupo de personas que han invadido el servicio de carritos de Barajas, en las puertas de entrada a los terminales, asaltando a los pasajeros que llegan al aeropuerto ofreciéndoles un servicio de carritos y portar las maletas hasta los propios mostradores de facturación. En muchas ocasiones estos grupos organizados han dado problemas de seguridad en los que ha intervenido la policía. Sindicatos policiales como la CEP se han quejado de que no está en sus funciones perseguir a estas personas y la Policía Municipal de Madrid no da abasto. No se desconoce que la Dirección del Aeropuerto está decidida a acabar con el problema pero que falta una base legal para poder actuar. Se precisa conocer:
¿Qué acciones está tomando la dirección de Madrid/Barajas para erradicar este problema que tan mala imagen da?
¿Se va a instar algún cambio legal sea local del Ayuntamiento de Madrid o general para poder actuar contra estos vendedores ilegales de un servicio?
¿Cuál es el gasto que AENA ha realizado en Madrid/Barajas sobre el tema de los carritos?, ¿cuánto se ha ahorrado finalmente?
¿Es cierto que de las aproximadamente 5.000 fichas que se compraron de los carritos actuales quedan alrededor de un 10%?, ¿cuántas quedan?
¿Es cierto que AENA Madrid/Barajas ha comprado ya o está en proceso de hacerlo 800 nuevos carritos?, en ese caso, ¿Qué han costado por unidad o qué número de carros se han comprado?
¿No sería mejor volver al anterior sistema en el que no se cobraba un euro?
¿Se cobra en el Aeropuerto de Barcelona El Prat como ya se hace en Madrid o Gran Canaria?, en el caso de que aún no, ¿qué razón hay?, ¿se piensa cobrar?
PREGUNTA 11
¿Cómo valora el Gobierno las palabras de un ex Presidente de AENA en una conferencia en Barcelona en septiembre de este mismo año donde auguraba que la privatización de AENA no se iba a quedar en un 49% y que por tanto se vendería un paquete mayor perdiendo el Estado su control?
PREGUNTA 12
El Artículo 37 del Convenio Colectivo de AENA se refiere al Cambio Temporal de Ocupación (CTO). Ese Convenio acaba de ser extendido hasta el 2021 y aplica tanto al personal de Aeropuertos como al de Navegación Aérea. En el caso de Madrid/Barajas, Málaga, Barcelona, etc., en una misma dependencia, trabaja personal de Aeropuertos y Navegación que pertenecen a una misma empresa ya que les afecta el mismo convenio.
¿Cuál es la razón legal por la que se excluye al personal de Navegación Aérea de Madrid/Barajas de estos CTO?, si como parece es un error, ¿a partir de qué fecha se va a comenzar a comunicar y no excluir al personal de Navegación de estas CTO en Madrid/Barajas o en otras dependencias?
PREGUNTA 13
Los limitados sueldos y los recortes de los empleados públicos en España hacen que muchos de ellos pidan compatibilizar su actividad pública con una privada. Se precisa conocer por Ministerios y Empresas Públicas Estatales con detalle,
¿Qué número de empleados han solicitado una compatibilidad?
