Un Bombardier CRJ-900LR de Air Canada Express (C-GJNZ), operado por Jazz Aviation, colisionó durante la carrera de aterrizaje en LaGuardia con un vehículo ARFF de la Autoridad Portuaria que cruzaba la pista 04. Ambos pilotos fallecieron y decenas de personas resultaron heridas en el accidente, ocurrido el 22 de marzo de 2026 a las 23:37 hora local.
Nueva York. Un Bombardier CRJ-900LR de Air Canada Express, matrícula C-GJNZ y operado por Jazz Aviation, colisionó con un vehículo del servicio de rescate y extinción de incendios aeroportuarios (ARFF) de la Autoridad Portuaria durante la carrera de aterrizaje en la pista 04 del aeropuerto LaGuardia (LGA), en Nueva York, el 22 de marzo de 2026. El vehículo ARFF, identificado en las comunicaciones ATC como “Truck 1”, estaba cruzando la pista cuando se produjo el impacto. La aeronave operaba el vuelo regular AC8646 desde el Aeropuerto Internacional Montréal–Trudeau, en Québec (Canadá).
Según las comunicaciones disponibles, el “Truck 1” solicitó y, según se informa, recibió autorización para cruzar la pista 04 por la calle de rodaje Delta mientras la aeronave se encontraba en aproximación final corta. Posteriormente, el controlador de torre emitió instrucciones repetidas para que el vehículo se detuviera antes de la colisión. Los datos ADS-B muestran a la aeronave en fase de deceleración e indican una velocidad aproximada de impacto de unos 60 nudos (aprox. 110 km/h).
La colisión causó daños graves en la sección delantera de la aeronave. La zona del morro y la cabina de vuelo aparecían aplastadas, con el fuselaje delantero significativamente deformado, mientras que el ala derecha parecía haberse desprendido, quedando restos esparcidos por la pista. El reactor quedó detenido sobre la pista con la sección de proa inclinada hacia arriba. El vehículo ARFF sufrió daños importantes y volcó sobre uno de sus lados.
A bordo viajaban 72 pasajeros y 4 tripulantes. Ambos pilotos fallecieron a consecuencia del impacto. Un total de 41 pasajeros y tripulantes fueron trasladados a centros hospitalarios, de los cuales 32 fueron dados de alta posteriormente. Al menos 11 pasajeros resultaron gravemente heridos. El resto de ocupantes sufrió diversas lesiones, incluidas algunas calificadas como graves. Los dos ocupantes del vehículo ARFF, identificados como agentes de policía de la Autoridad Portuaria asignados a funciones de extinción de incendios, sufrieron lesiones con fracturas en las extremidades y fueron reportados en condición estable.
El accidente ocurrió de noche, a las 23:37 hora local, en condiciones de vuelo visual (VMC) pero con “lluvia ligera y neblina” y agua reportada sobre la superficie de la pista. El viento era del 050° a 7 kt, con visibilidad de 4 millas terrestres, nubes escasas a 4.500 pies, fragmentadas a 9.000 pies y cielo cubierto a 11.000 pies; la temperatura y el punto de rocío eran ambos de 8 °C.
Según se informa, el vehículo ARFF se dirigía a otro incidente independiente relacionado con otra aeronave, identificada como el vuelo 2384 de United, que había reportado una “indicación de advertencia” y la presencia de un “elor” en cabina que afectaba a miembros de la tripulación de cabina. Distintas fuentes señalan además que el mismo controlador estaba gestionando de forma simultánea la frecuencia de torre y la de rodadura en el momento de la secuencia crítica, un aspecto operativo que previsiblemente será objeto de especial atención en la investigación.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), la FAA, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, así como Transport Canada, han anunciado la apertura de una investigación conjunta para determinar las causas y factores contribuyentes del siniestro, incluyendo los procedimientos de coordinación tierra‑aire, la gestión de recursos en la torre y el cumplimiento de las autorizaciones de cruce de pista.
