Aviación Digital, Sp.- La pugna comercial entre los dos grandes fabricantes de aviones volvió a inclinarse del lado europeo. Según los datos recopilados por Forecast International y publicados el 11 de agosto de 2026, Airbus mantiene el liderazgo en entregas y ha disparado su cartera de pedidos tras Farnborough, mientras Boeing consolida —despacio— la recuperación de su programa estrella.
Airbus mantiene el liderazgo pese a un julio más flojo
Airbus entregó 67 aviones comerciales en julio, un ritmo sensiblemente inferior al máximo anual de 89 unidades alcanzado en junio, pero suficiente para elevar su acumulado de 2026 a 418 aparatos, frente al objetivo de aproximadamente 870 fijado para el conjunto del año. El grueso de las entregas correspondió a la familia de fuselaje estrecho: 61 aviones monopasillo, de los que 55 pertenecieron a la familia A320neo (37 A321neo y 18 A320neo) y seis fueron A220-300. En el segmento de fuselaje ancho, el fabricante europeo entregó seis A350 (cuatro A350-900 y dos A350-1000) y no registró ninguna entrega de A330, cuya producción sigue por debajo del ritmo objetivo.
La compañía se fija internamente una meta más ambiciosa, de hasta 900 entregas anuales, aunque alcanzarla dependería del habitual repunte de producción del cuarto trimestre. A cierre de julio, Airbus se mantenía ligeramente por detrás del ritmo necesario para cumplir su objetivo oficial de 870 aparatos.
Boeing estabiliza el 737 MAX, pero sigue por detrás
Boeing entregó 53 aviones comerciales en julio, frente a los 64 de junio, y sumó 367 en lo que va de 2026, 51 menos que su rival europeo. El monopasillo volvió a ser el motor: 39 unidades del 737 MAX (32 MAX 8 y siete MAX 9). Aunque esa cifra apunta a la estabilización del programa, la producción todavía no ha transitado de forma sostenida a la cadencia de 42 aparatos al mes, y se asienta en torno a 38. En el fuselaje ancho, el fabricante estadounidense entregó 14 bimotores: diez 787 Dreamliner, tres 767 y un 777 carguero.
Farnborough dispara la cartera de pedidos de Airbus
En el capítulo de ventas, Airbus firmó 204 pedidos brutos en julio, impulsados por los compromisos anunciados en el Salón Aeronáutico de Farnborough. El monopasillo acaparó 168 pedidos de la familia A320neo (104 A321neo, 63 A320neo y un A319neo), mientras el fuselaje ancho aportó 36 (30 A330-900neo y seis A350-1000). Con ello, el fabricante superó los 1.090 pedidos brutos en 2026. Boeing, por su parte, registró un mes más discreto con 38 compromisos, repartidos a partes iguales entre 19 pedidos de la familia 737 y 19 del 787, hasta 483 en el año.
Una cartera que garantiza años de producción
La cartera de pedidos de Airbus se amplió hasta 9.352 aviones comerciales a cierre de julio, equivalente a unos 10,7 años de producción al ritmo actual. La de Boeing se situó en 6.784 unidades, alrededor de 10,1 años de cobertura. Los datos, que ambos fabricantes publican mensualmente, confirman que la demanda de aviones nuevos sigue firme pese a las tensiones persistentes en las cadenas de suministro, que continúan limitando el ritmo de entregas de programas como el A330neo o el 787.
