Aviación Digital, Sp.- La compañía comunicó el 30 de octubre, mediante un memorando interno que la agencia Reuters ha recogido, que reducirá estructura en un momento en el que los precios del queroseno desbaratan su plan de 2026. Los medios que lo publicaron el 1 de noviembre sitúan el ajuste en el contexto de un sector aéreo estadounidense que rebaja previsiones y sube tarifas.
Cuántos puestos y a quién afecta
Alaska Air Group prevé suprimir casi 200 puestos no sindicados, menos del 1% de una plantilla de unos 32.500 empleados. De ellos, 125 están en el estado de Washington y 48 en Hawái. El personal de primera línea y no directivo queda fuera del ajuste. El último día de trabajo de los afectados será el 13 de noviembre; cobrarán hasta el 31 de diciembre y recibirán indemnización y otras medidas de apoyo.
El consejero delegado, Ben Minicucci, justificó la decisión en el memorando por el alza del combustible, ligada según la información publicada a las interrupciones en los envíos de crudo derivadas del conflicto entre Estados Unidos e Irán, y por unos costes generales que, en los últimos años, han crecido más deprisa que los ingresos.
El combustible, en cifras
En los resultados del tercer trimestre, publicados el 20 de octubre, Alaska ingresó 4.300 millones de dólares, un 14% más que un año antes, con una capacidad un 2,4% mayor. Aun así, registró una pérdida neta contable de 147 millones de dólares y una pérdida neta ajustada de 35 millones. El gasto en combustible subió alrededor de un 60%, hasta 1.200 millones de dólares, con un coste de 3,94 dólares por galón frente a los 3,75 presupuestados.
Para el cuarto trimestre la aerolínea espera un coste económico de entre 4,65 y 4,85 dólares por galón, frente a los 2,50 del plan original de 2026. Con ello estima que el combustible supondrá unos 1.800 millones de dólares más de lo previsto en el conjunto del año y proyecta una pérdida ajustada por acción de entre 5,00 y 5,50 dólares en 2026. Minicucci advirtió, según Reuters, de una posible pérdida antes de impuestos de 700 millones de dólares.
Un sector que aprieta el cinturón
La información publicada recuerda que Delta, American y Southwest también han recortado sus previsiones de beneficios de 2026, y que las tarifas aéreas en Estados Unidos subieron cerca de un 23% interanual en los siete meses hasta septiembre, según datos del Departamento de Trabajo. En Aviación Digital hemos contado en estos días cómo las aerolíneas afrontan 2027 con menos coberturas de combustible, un factor que agrava la exposición a estos picos de precio.
Alaska continúa además integrando a Hawaiian Airlines; los sistemas de reservas y la aplicación móvil se unificaron en abril. La compañía mantiene su plan de red: ha anunciado vuelos sin escalas desde Seattle a Atenas, París, Osaka y Papeete a partir de la primavera de 2027, con lo que la red internacional de Seattle alcanzaría nueve de las 15 rutas previstas para 2030.
Qué cabe esperar
El recorte es pequeño en proporción a la plantilla, pero es la señal más visible de que la aerolínea prioriza costes mientras la demanda sigue fuerte: los ingresos premium subieron en torno a un 25% y los de clientes corporativos gestionados un 30%. La evolución del precio del crudo en el cuarto trimestre decidirá si basta con este ajuste o si hay que tomar más medidas.
