La división de aviones comerciales de Boeing reducirá alrededor del 5% de su plantilla mediante bajas vegetativas y despidos, tras admitir que el aumento de cadencia del 737 MAX y del 787 avanza más despacio de lo previsto.
Aviación Digital, Sp.- Hace apenas dos semanas Boeing reconocía que no podría fabricar todas las alas que necesita para cumplir su objetivo de entregas. El lunes 9 de noviembre llegó la consecuencia en forma de memorando interno: si la fábrica produce menos aviones, sobran trabajadores. La pregunta que se abre es si este ajuste es una pausa táctica o el síntoma de una recuperación industrial más larga de lo que el mercado esperaba.
La presidenta y consejera delegada de Boeing Commercial Airplanes (BCA), Stephanie Pope, comunicó a los trabajadores el pasado 9 de noviembre que la división reducirá aproximadamente un 5% su plantilla. El ajuste se llevará a cabo mediante la amortización de vacantes por bajas naturales y despidos, cuyas primeras notificaciones podrían comenzar a enviarse en diciembre.
Boeing todavía no ha concretado el número de trabajadores afectados. Sin embargo, teniendo en cuenta que la división comercial contaba con aproximadamente 50.500 empleados al cierre de 2025, la reducción podría alcanzar los 2.500 puestos de trabajo. Se trata de una estimación basada en el tamaño de la plantilla, no de una cifra confirmada oficialmente.
Boeing ajusta su plantilla al ritmo real de producción
La decisión responde a las dificultades que atraviesa el fabricante estadounidense para incrementar la producción de sus principales modelos comerciales. Stephanie Pope explicó a los empleados que la revisión de los calendarios industriales y la ralentización de las cadenas de montaje han provocado un desajuste entre los recursos humanos disponibles y las necesidades actuales de fabricación.
La compañía considera necesario conceder más tiempo a sus instalaciones y proveedores para estabilizar los procesos productivos antes de acometer nuevos incrementos de actividad.
El recorte no responde, por tanto, a una caída de los pedidos, sino a las limitaciones industriales que impiden a Boeing fabricar aviones al ritmo inicialmente previsto. De hecho, el grupo mantiene una elevada cartera de encargos, aunque continúa encontrando obstáculos para convertir esa demanda en entregas efectivas.
El consejero delegado de Boeing, Kelly Ortberg, ya había reconocido durante la presentación de los resultados del tercer trimestre que el programa 737 MAX no conseguiría cumplir los objetivos de producción y entregas establecidos para 2026.
El 737 MAX y el 787 Dreamliner acumulan retrasos
Uno de los principales problemas se concentra en el programa 737 MAX. Tras recibir la autorización de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), Boeing comenzó durante el segundo trimestre de 2026 a incrementar la producción desde 42 hasta 47 unidades mensuales.
Sin embargo, la estabilización de esa cadencia de 47 aviones al mes se ha desplazado a principios de 2027, mientras que el siguiente objetivo, alcanzar las 52 unidades mensuales, queda previsto para la segunda mitad del próximo ejercicio.
Las dificultades en la fabricación de las alas constituyen uno de los principales obstáculos para acelerar la producción. Estos problemas obligan al fabricante a mantener un crecimiento más gradual y a revisar sus previsiones industriales.
La situación también afecta al 787 Dreamliner. Boeing pretendía elevar su fabricación de ocho a diez aviones mensuales, pero durante el tercer trimestre la producción permaneció en ocho unidades, por debajo del objetivo inicialmente establecido.
A estas circunstancias se añade la puesta en marcha de la nueva línea de producción del 737 MAX 10 en Everett, que todavía necesita completar los requisitos de certificación correspondientes antes de iniciar las entregas comerciales.
Los datos de octubre ya reflejaban estas dificultades, con el menor volumen mensual de entregas del 737 MAX en casi un año, una evolución que evidencia los problemas para mantener un ritmo sostenido de fabricación.
Un nuevo ajuste de empleo después del recorte de 2024
La reducción anunciada constituye el primer ajuste laboral de esta magnitud desde octubre de 2024, cuando Kelly Ortberg comunicó la eliminación de aproximadamente el 10% de la plantilla mundial de Boeing, equivalente a unos 17.000 empleos.
Aquella decisión se produjo en un contexto especialmente complicado para el fabricante, marcado por una prolongada huelga de trabajadores, dificultades financieras y las consecuencias del incidente registrado en enero de 2024 con el desprendimiento de un panel de fuselaje de un Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines.
La situación actual presenta diferencias importantes. Mientras que el ajuste anterior estuvo vinculado a una crisis financiera, operativa y reputacional, el nuevo recorte busca adecuar la estructura laboral a la capacidad efectiva de las fábricas.
Boeing pretende evitar que el mantenimiento de una plantilla dimensionada para niveles superiores de producción incremente sus costes mientras los programas comerciales continúan avanzando por debajo de las previsiones.
Consecuencias para las aerolíneas y la cadena de suministro
La ralentización de la producción también tendrá repercusiones para las compañías aéreas que esperan recibir nuevos aviones. Los retrasos pueden obligarlas a prolongar la vida operativa de aeronaves antiguas, revisar sus planes de renovación de flota o recurrir a contratos de arrendamiento para cubrir sus necesidades de capacidad.
Los proveedores afrontan igualmente un escenario complejo. Aunque el calendario más prudente les concede tiempo adicional para estabilizar sus procesos industriales, también retrasa los incrementos de pedidos y volúmenes de fabricación con los que numerosas empresas contaban para recuperar sus inversiones.
El problema tampoco es exclusivo de Boeing. Su principal competidor europeo, Airbus, continúa afrontando dificultades en determinados segmentos de su cadena de suministro, lo que pone de manifiesto las limitaciones estructurales que afectan a la industria aeronáutica.
La recuperación industrial de Boeing se desplaza hacia 2027
Con este ajuste, Boeing apuesta por priorizar la estabilidad de sus procesos industriales y el cumplimiento de los estándares de calidad antes que acelerar la producción por encima de la capacidad real de sus instalaciones.
La FAA mantiene una estrecha supervisión sobre las operaciones del fabricante, especialmente después de los problemas de seguridad y control de calidad registrados en los últimos años.
El principal desafío es comprobar si la reorganización laboral y la revisión de los calendarios permiten consolidar durante 2027 una recuperación sostenida de las entregas. El riesgo es que una reducción excesiva de personal termine dificultando la aceleración industrial que Boeing necesita para atender su cartera de pedidos.
