Aviación Digital, Sp.- Durante más de tres años la carga aérea española solo supo crecer. Ese ciclo se ha roto y Madrid, principal puerta de entrada de mercancía aérea del país, es donde mejor se aprecia la grieta: el Informe Flash correspondiente a julio de 2026 del Observatorio de la Carga Aérea de Madrid, elaborado por Foro MADCargo con datos de Aena, cifra la caída del mes en un 10% interanual, seis puntos porcentuales más que en junio.
Julio rompe la serie: 63.000 toneladas y la mayor caída del año
El aeropuerto madrileño cerró julio con 63.000 toneladas de carga transportada, según los datos de Aena recogidos en el informe, que incluyen los tránsitos de mercancías. La cifra supone un descenso del 10% respecto a julio de 2025 y encadena el tercer mes consecutivo de deterioro: mayo aún creció un 1%, junio cedió un 4% y julio duplica con creces esa pérdida.
El contraste con el arranque del año es notable. Enero y febrero crecieron un 6% y un 7% respectivamente, y en febrero el aeropuerto alcanzó las 65.380 toneladas que recogió este medio en su momento. La suma de los siete primeros meses publicados en el informe deja el acumulado de 2026 en torno a las 460.100 toneladas, un volumen todavía elevado pero con una segunda mitad de año claramente girada a la baja.
El carguero puro pierde casi un cuarto de su volumen
La caída más severa está en la aeronave carguera. En julio, los freighters movieron 22.127 toneladas en Madrid, un 24% menos que un año antes. Es, con diferencia, el peor dato del semestre: enero y febrero fueron los dos únicos meses en positivo, con subidas del 8% y el 6%, y a partir de marzo la serie no ha vuelto a levantarse.
El efecto sobre la estructura del tráfico es inmediato. El carguero representó en julio el 35% de toda la carga del aeropuerto, frente al 42% de junio y al 43% de mayo. Dicho de otro modo, Barajas depende hoy más de la bodega del avión de pasajeros —la llamada belly cargo— que en ningún otro mes de 2026. Foro MADCargo atribuye ese vuelco a la fuerte concentración de las operaciones cargueras en los tráficos procedentes de Asia.
Asia y Oriente Medio marcan el signo del mes
Por regiones, el informe es explícito: la carga con Asia cayó un 28% y la de Oriente Medio un 27%. Ninguna otra área compensó ese agujero. Europa cedió un 10%, mientras que Latinoamérica avanzó un modesto 1%, Norteamérica un 12% y África un 40%, esta última desde volúmenes muy pequeños (205 toneladas de llegadas y 638 de salidas).
Latinoamérica sigue siendo el mercado de referencia de Madrid, con 8.156 toneladas de llegadas y 9.143 de salidas, seguida de Europa (8.251 y 4.942) y de un Norteamérica netamente exportador: 3.054 toneladas entrantes frente a 7.118 salientes. Asia, en cambio, se queda en 5.970 y 3.487 toneladas, y Oriente Medio en 5.925 y 2.989.
Doha se hunde un 38% y Pekín desaparece del top 10
El ranking de rutas confirma el diagnóstico. Doha, la mayor conexión de carga del aeropuerto, se dejó un 38% y bajó de 7.403 a 4.559 toneladas. Estambul, segunda ruta de Madrid, pasó de crecer un 27% en el segundo trimestre a caer un 15% en julio, hasta 3.248 toneladas. Y Pekín, que era la tercera del top en ese mismo trimestre, ha salido directamente de las diez primeras posiciones. Abu Dabi completa el cuadro con un retroceso del 24%, hasta 1.530 toneladas.
Las rutas sudamericanas no dan para tapar ese hueco: Bogotá creció un 3% (2.951 toneladas), São Paulo-Guarulhos un 4% (2.568), Ciudad de México un 1% (2.268), Lima cedió un 2% (2.766) y Buenos Aires un 8% (1.674). La excepción llamativa del mes es Viena, que multiplica su volumen con un alza del 135% hasta 1.603 toneladas, mientras Leipzig, gran base europea del e-commerce y el exprés, se mantiene plano en 1.795 toneladas.
Ormuz, comercio electrónico y reordenación de hubs
El informe sitúa el origen del deterioro en la crisis del estrecho de Ormuz y en su arrastre sobre los tránsitos desde Oriente Medio, en buena parte vinculados al comercio electrónico. Es una lectura coherente con el resto del sector: la Asociación de Cargadores de España (ACE) señalaba a finales de julio que el conjunto de los aeropuertos españoles cerró junio con un descenso del 0,1%, el primero tras cuarenta meses consecutivos de crecimiento, y que los tráficos con Qatar y Emiratos Árabes Unidos cayeron un 15,7% y un 14,8% en ese mes. Este medio ya analizó el impacto del cierre de Ormuz sobre las aerolíneas y el precio del queroseno durante el verano.
Para Madrid, el asunto va más allá de un mal mes. Los hubs del Golfo han funcionado durante años como plataforma de tránsito para la mercancía asiática con destino a Europa, y su repliegue obliga a redibujar rutas, contratos de capacidad y estrategias de network en plena temporada baja de carga. La cuestión de fondo es si el flujo asiático volverá por la misma puerta cuando la situación se normalice o si se habrá reasignado de forma duradera a otros corredores. La respuesta condicionará los datos de Barajas en el último trimestre.
El Informe Flash Mensual del Observatorio está elaborado por Foro MADCargo en colaboración con la Agencia Logística de la Comunidad de Madrid, y firmado por Javier Aran, consultor de transporte aéreo y vicepresidente primero del foro, y Giovana Flores, MDSC por el Zaragoza Logistics Center (ZLC). Todos los datos proceden de Aena e incluyen los tránsitos de mercancías en el aeropuerto.
