Madrid, SP, 28 de marzo de 2015.- Tras la reunión organizada por el Parlamento Europeo hace un par de semanas en Madrid para abordar el espinoso asunto de la implementación del Cielo Unico Europeo en su fase SES2+, llegan las conclusiones donde como punto 8 por ejemplo se habla de los factores humanos, donde se aprecia una carencia de adecuada planificación del personal técnico en su formación en las nuevas tecnologías (SESAR) que se van a implementar en el futuro próximo.
- Se propone crear un ente europeo regulador independiente, separado de Eurocontrol como el que ya existe en el sector de la energía. Conviene aclarar el marco institucional de estos entes para evitar duplicidades.
- Hay dificultad para calcular qué tanto por ciento real de las tasas supone el coste del billete aéreo. Se estima entre un 4 y un 7%. En cualquier caso, como es pequeño, aunque se reduzca este coste a la mitad, no supone un cambio importante.
- La soberanía del espacio aéreo no tiene sentido cuando ya no hay fronteras en el suelo. La seguridad no es excusa, pues con el SES ésta aumentará. Tampoco la aviación militar, que ya ha tomado muchas medidas para convivir con la aviación civil y cooperación internacional conjunta
- Las rutas directas son el verdadero futuro. Esto sí supondrá un ahorro importante en combustible y en tiempo de vuelo paras las aerolíneas, así como la reducción de emisiones contaminantes.
- La cuestión del desacuerdo entre España y el Reino Unido sobre Gibraltar no es motivo de bloqueo en el Consejo. Se puede avanzar en el SES con todos los demás temas, dejando en suspenso el tema de Gibraltar. Este tema no tiene que frenar la implantación del SES.
- La liberalización de servicios de apoyo (CNS, MET, AIS) no es lo más importante. Algunos servicios van a ser fáciles de privatizar, pero otros tendrán que seguir ligados a los proveedores de tráfico aéreo.
- El factor humano no se ha contemplado en el SES II+, ni en los anteriores SES. Es necesario tener en cuenta este factor esencial y determinar su impacto sobre el empleo.
- También dentro del factor humano, hay carencia en la planificación de este personal en la formación en la nuevas tecnologías (SESAR) que se van a poner en práctica.
- Se elogia el resultado del trabajo bilateral España-Portugal en la puesta en marcha de su FAB común. Los acuerdos bilaterales funcionan muy bien, pero cuando hay que poner de acuerdo a 28 países es muy complejo.
- Preocupa que no se haya contemplado representación militar en EASA y esto puede ocasionar un problema de confianza. El SES está planificado para el buen rendimiento de las actividades comerciales, pero puede ir en detrimento de la actividad militar, y se requiere una participación más activa de los usuarios militares.
- El SES es aceptado en general por todos los actores. A partir de ahora es necesario cumplir los plazos y si hay problemas, estos hay que plantearlos para resolverlos sin crear más demoras.
- Hay que ser flexible con las nuevas amenazas a la seguridad que pueden surgir, como la actual yihadista, que provocarán cambios en la implantación y sobrecostes.
