Aviación Digital, Sp.- Un Airbus A321 de Delta Air Lines declaró emergencia Mayday el 9 de octubre de 2026 durante la aproximación final al aeropuerto de Atlanta, después de que la tripulación informara de que perdía su motor izquierdo por un fallo de compresor, según el informe de incidente publicado por AeroInside, que cita a Aviation Herald.
Qué ocurrió
El vuelo DL2050 operaba la ruta Búfalo (Nueva York)–Atlanta con un Airbus A321-200, matrícula N334DN. Según el relato, la aeronave se encontraba en final para la pista 09R del aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson cuando la tripulación declaró Mayday, la llamada de emergencia de máxima prioridad, y comunicó que perdía el motor izquierdo por un compressor stall.
Los auxiliares de vuelo afirmaron haber visto fuego en el motor, pero la tripulación técnica no tenía ninguna indicación de incendio y los servicios de emergencia del aeropuerto, desplegados tras el aterrizaje, no observaron llamas. Esa discrepancia es relevante, y por ahora no hay explicación oficial que la resuelva.
Qué es un compressor stall
En un motor a reacción, el compresor aumenta la presión del aire antes de la combustión. Un compressor stall o pérdida del compresor se produce cuando el flujo de aire sobre las palas deja de ser estable, lo que puede causar un descenso brusco de empuje, estruendos o llamaradas visibles desde la cabina y la parte trasera del motor. Puede deberse a causas muy diversas, desde la ingestión de objetos o aves hasta un deterioro de componentes, y su origen solo lo determina la inspección posterior.
El informe señala que el motor izquierdo era un CFM56, familia de turbofanes de CFM International (empresa conjunta de GE Aerospace y Safran) instalada en muchos A320 de primera generación. Los detalles de modelo exacto y horas del motor no están disponibles en la parte accesible de la fuente.
Desenlace y datos pendientes
El avión aterrizó sin novedad, abandonó la pista y se detuvo fuera de ella con los servicios de emergencia en apoyo. Después fue remolcado a la plataforma. Según la fuente, volvió al servicio unas 20,5 horas después del aterrizaje, un plazo que sugiere una inspección y, en su caso, una intervención menor, aunque Aviación Digital no ha podido confirmar qué trabajos se realizaron.
El informe no menciona heridos ni una investigación formal, y esta redacción no ha localizado, hasta el momento, comunicados de Delta, de la Administración Federal de Aviación (FAA) ni de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) sobre el suceso. Cualquier conclusión sobre la causa del fallo, por tanto, es prematura.
Contexto
Un fallo de un solo motor en un bimotor es una situación para la que los aviones y las tripulaciones están certificados y entrenados, y la declaración de Mayday garantiza prioridad de aproximación y la presencia de bomberos en pista. Que el aterrizaje fuera normal es coherente con ese diseño. El suceso se suma a otros recogidos esta semana por AeroInside, como la turbulencia que dejó ocho heridos en un A320 de Avianca cerca de Miami el 9 de octubre, y vuelve a poner el foco en la seguridad operacional de la aviación comercial estadounidense, tras el aterrizaje de emergencia de un A330 de Delta en Portugal a finales de septiembre.
