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EASA sigue legislando, mientras AESA, DGAC y Fomento siguen sin enterarse

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Madrid, SP, 9 de noviembre de 2013.- Mientras en España seguimos esperando el tan cacareado y necesario RD para extinción de incendios y SAR, vemos que EASA sigue legislando sin que aquí nadie parezca inmutarse, o peor, sin enterarse. Es de tal calibre el descontrol reinante, que no existe, por ejemplo, una equivalencia entre la definición conceptual de "operaciones no comerciales", de la normativa europea y la teórica trasposición a la española. Es decir, en el sector se vuela en un limbo dificilmente compatible con garantizar correctamente operar con un 100% de respaldo normativo. Jugueteando con estas cosas al final alguien se quema. Claro que la dilación o dejación de nuestras "autoridades" es la tónica habitual, con el comodín de la aplicación para el 2016.

El pasado 24 de agosto, se publica en el Diario Oficial de la Unión Europea el Reglamento UE 800/2013 que viene a modificar el Reglamento UE 965/2012 , por el que se establecen los requisitos técnicos y procedimientos administrativos en relación con las operaciones aéreas de 5 de octubre de 2012.


Yendo por partes y hablando de helicópteros, cabe indicar, simplificando, que el Reglamento 965 vendría a ser una JAR OPS 3 pero ya asumida por la UE y bajo supervisión de EASA, es decir cubriría las operaciones CAT, HEMS, HHO principalmente, además de sentar unas bases similares a las ya apuntadas en las JAR.


Este Reglamento permitía una dilación en su aplicación hasta el 28 de octubre de 2014, cosa que nuestra autoridad no dudó ni un instante en apuntarse mediante una Resolución de la DGAC de 27 de octubre publicada en el BOE 259.


!pa'según qué sí que corren!


Volviendo al principio, es decir al último Reglamento UE publicado, el 800/2013, éste amplia lo del 965 a «operaciones no comerciales con aviones, helicópteros, globos y planeadores» indicando a continuación «El presente Reglamento establece asimismo normas detalladas para las operaciones no comerciales y sobre las condiciones y procedimientos que rigen la declaración que deben presentar los operadores que utilicen aeronaves motopropulsadas complejas en operaciones no complejas y la supervisión de dichos operadores.»

Llegados a este punto y después de buscar, infructuosamente, definiciones que nos aclaren algunos conceptos, esperamos que alguien tenga a bien explicarnos a que se refieren cuando hablan de «operaciones no comerciales», ¿son vuelos privados, ferrys internos de compañía, instrucción de escuelas, vuelos de Estado, que son? Ya que en todo el documento se habla de pasajeros y también de operadores.


En fin, se supone, se espera, que «alguien» nos informe, por cierto que este Reglamento permite una dilación de aplicación para algunos Anexos hasta el !25 de agosto de 2016!


Tiempo tienen.

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