Star Alliance perderá este diciembre a una de sus aerolíneas más importantes en Asia. La alianza ha confirmado que Asiana Airlines abandonará oficialmente el grupo el 16 de diciembre de 2026 a las 23:59, hora de Corea del Sur, poniendo fin a una relación de más de 23 años que arrancó en marzo de 2003.
La salida no llega por sorpresa, pero sí marca un hito dentro del mapa mundial de alianzas aéreas. Asiana fue una de las primeras compañías en incorporarse a Star Alliance sin ser miembro fundadora y ha sido durante dos décadas una pieza relevante en la conectividad del grupo desde Seúl. Ahora, su adiós se enmarca en un movimiento mucho mayor: la integración definitiva con Korean Air.
Asiana Airlines dejará Star Alliance el 16 de diciembre
La fecha ya está cerrada. Star Alliance ha comunicado que Asiana saldrá del grupo a medianoche del 16 de diciembre, justo antes de que entre en vigor la siguiente gran transformación de la aerolínea surcoreana. El momento no es casual. La compañía se prepara para culminar su absorción por parte de Korean Air el 17 de diciembre de 2026, lo que hará inviable su continuidad dentro de una alianza distinta a la de su futura matriz.
Asiana se unió a Star Alliance el 28 de marzo de 2003, en una etapa en la que el grupo buscaba reforzar su presencia en Asia. Desde entonces, la compañía se consolidó como uno de los grandes nodos del noreste asiático para la alianza, especialmente por su papel en el aeropuerto de Incheon, uno de los hubs más potentes del continente.
La fusión con Korean Air explica el cambio de alianza
La clave de todo está en la consolidación del mercado aéreo surcoreano. Korean Air, aerolínea de bandera del país y miembro de SkyTeam, culminará este año un proceso de integración con Asiana que lleva años gestándose. El proyecto arrancó en 2020, avanzó con especial intensidad en 2024 y ya tiene fecha definitiva de ejecución para diciembre de 2026.
Eso significa que Asiana dejará de existir como aerolínea independiente y quedará absorbida por Korean Air, lo que obligaba a resolver su encaje dentro de Star Alliance. No tenía sentido mantener en la alianza a una compañía que iba a integrarse de lleno en un grupo rival. De ahí que su salida se haya calendarizado justo un día antes de la fusión formal.
Para el sector, esta operación supondrá la creación de una gran aerolínea dominante en Corea del Sur, con un peso enorme en el tráfico de largo radio desde Seúl y con una red mucho más concentrada bajo la órbita de SkyTeam.
Qué pasará con las millas, los billetes premio y las ventajas de estatus
Uno de los puntos más delicados de este cambio afecta a los pasajeros frecuentes. Star Alliance y Asiana han diseñado una transición escalonada para que el impacto sea lo más ordenado posible.
Los clientes de programas de fidelización de aerolíneas miembro de Star Alliance podrán seguir acumulando millas en vuelos operados por Asiana hasta el 15 de octubre de 2026. En cambio, el canje de millas para billetes premio o mejoras en vuelos de Asiana se mantendrá hasta el 16 de diciembre, fecha de salida de la compañía.
Lo mismo ocurrirá con los beneficios de estatus. Los pasajeros con categoría Star Alliance Gold o Silver seguirán disfrutando de ventajas como prioridad en facturación, embarque preferente o acceso a determinadas salas VIP en vuelos de Asiana hasta el último día de pertenencia al grupo.
Star Alliance pierde a Asiana, pero mantendrá músculo en Seúl
La marcha de Asiana reducirá el número de miembros de Star Alliance a 25 aerolíneas a partir del 17 de diciembre de 2026. Sin embargo, la alianza no desaparecerá del gran aeropuerto surcoreano. De hecho, ha querido subrayar que seguirá teniendo una presencia muy fuerte en Incheon.
Según los datos facilitados por la propia alianza, 14 de sus 25 miembros continuarán operando en Seúl, con más de 1.900 vuelos mensuales a 29 destinos. Entre esas aerolíneas figuran Air Canada, United Airlines, Lufthansa, SWISS, LOT Polish Airlines, Turkish Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways, EVA Air o Air China.
Es decir, Star Alliance pierde una pieza histórica, pero no su posición estratégica en Corea del Sur. Lo que sí cambia es el equilibrio competitivo del mercado: una marca emblemática de la alianza desaparecerá para integrarse en la gran operación de concentración que redefinirá la aviación coreana a partir de 2027.
