Una nueva directiva de aeronavegabilidad obliga a los operadores de varias versiones del helicóptero EC135 a revisar sus manuales de vuelo ante el riesgo de que la luz de aviso de baja presión de aceite de la caja de transmisión principal no llegue a activarse en caso de fuga.
Aviación Digital, Sp.- La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) publicó el pasado 28 de septiembre de 2026 en el Registro Federal (Federal Register) una directiva de aeronavegabilidad que afecta a los helicópteros EC135P1, EC135P2, EC135P2+, EC135P3, EC135T1, EC135T2, EC135T2+, EC135T3 y EC635T2+, fabricados por Airbus Helicopters Deutschland GmbH (AHD).
La norma entrará en vigor el 13 de octubre de 2026 y traslada a Estados Unidos una alerta que la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) ya había emitido el pasado 17 de abril, bajo la referencia EASA AD 2026-0080.
Un aviso que podría no encenderse ante una fuga real
Según el texto de la directiva, en caso de pérdida de aceite en la caja de transmisión principal (MGB, main gearbox, el conjunto de engranajes que transmite la potencia del motor al rotor principal), la luz de aviso o de precaución de baja presión podría no activarse, privando a la tripulación de una señal crítica para detectar el problema a tiempo.
Airbus Helicopters, matriz de AHD, y la propia FAA advierten de que, de no corregirse, esta circunstancia podría derivar en un fallo de la caja de transmisión principal y, en última instancia, en la pérdida de control del helicóptero.
Qué deben hacer los operadores
La directiva no exige una modificación física de la aeronave, sino la revisión del manual de vuelo del helicóptero (RFM, Rotorcraft Flight Manual) para incorporar procedimientos actualizados de emergencia, de actuación ante fallos y de operación normal ante esta contingencia. Los operadores deben completar esta actualización documental en un plazo de 14 días o 50 horas de vuelo desde la entrada en vigor de la norma, lo que ocurra primero.
La propia FAA precisa que incluso los pilotos con licencia privada pueden realizar esta modificación del manual, siempre que quede documentada en los registros de mantenimiento de la aeronave.
El coste estimado por la agencia estadounidense es reducido: en torno a 85 dólares por helicóptero, equivalentes a una hora de trabajo administrativo, lo que sitúa el coste total para la flota de Estados Unidos —106 helicópteros matriculados en el país dentro de los modelos afectados— en aproximadamente 9.010 dólares.
La familia EC135, un caballo de batalla del rescate y la emergencia médica
La familia EC135, desarrollada originalmente por Eurocopter y hoy fabricada por Airbus Helicopters, es una de las plataformas más utilizadas en el mundo para misiones de helicóptero médico de emergencia (HEMS, Helicopter Emergency Medical Services), rescate, seguridad pública y vuelos corporativos, gracias a su cabina de dos motores y su tamaño compacto.
Cualquier incidencia que afecte a la fiabilidad de sus sistemas de aviso resulta especialmente sensible en este tipo de operaciones, que a menudo se desarrollan en condiciones exigentes y con poco margen de reacción ante una avería.
Una alerta que ya rige en Europa desde abril
Al tratarse de una directiva derivada de una AD previa de la EASA, los operadores europeos de EC135 y EC635 —entre ellos empresas dedicadas a servicios de emergencia médica y trabajos aéreos en distintos países del continente— vienen aplicando el mismo requisito desde la publicación de la norma comunitaria en abril.
La medida de la FAA busca así igualar el nivel de exigencia en Estados Unidos, donde operan los 106 helicópteros de estos modelos identificados por la agencia, y evitar diferencias regulatorias entre ambos lados del Atlántico para una misma familia de aeronaves.
