Aviación Digital, Sp.- La compañía busca Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico certificadores para dar soporte al crecimiento de su operación, con especial interés en perfiles habilitados en familias Airbus A320, A321XLR, A330 y A350.
El crecimiento de flota eleva la presión sobre el mantenimiento operativo
La disponibilidad técnica de una flota no depende solo de incorporar nuevos aviones: exige también contar con personal certificador capaz de liberar aeronaves tras las tareas de mantenimiento. En ese contexto, Iberia ha abierto un proceso de selección para incorporar Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico (TMA) certificadores B1 y B2 en su área de Mantenimiento en Línea, según informó la compañía el 2 de junio de 2026.
La convocatoria se enmarca en el crecimiento previsto por el Plan de Vuelo 2030, la hoja estratégica con la que Iberia aspira a reforzar el papel de Madrid-Barajas como hub entre Europa y América y a incrementar su flota de largo radio hasta alrededor de 70 aviones, además de renovar la de corto y medio radio con una inversión estimada de 6.000 millones de euros. La aerolínea ha avanzado que este plan llevará aparejada la incorporación de nuevos A350 y A321XLR, junto con la modernización progresiva del resto de la flota de pasillo único.
Este refuerzo de Mantenimiento en Línea llega en paralelo al ERE voluntario pactado por Iberia y los sindicatos para la salida de hasta 996 trabajadores, 753 de ellos pertenecientes al personal de tierra, incluyendo técnicos de mantenimiento, que la compañía enmarca en un proceso de “renovación de perfiles” y ajuste de la estructura de cara al Plan de Vuelo 2030. Mientras anuncia inversiones y crecimiento de flota, Iberia defiende que el expediente no implica una reducción de capacidad, sino un relevo progresivo de plantilla combinado con nuevas contrataciones en las áreas que considera estratégicas.
Qué perfiles busca Iberia
Iberia busca profesionales con Licencia de Mantenimiento de Aeronaves (LMA) B1 y/o B2 y experiencia en mantenimiento aeronáutico. La compañía valorará especialmente las habilitaciones de tipo en las flotas [Airbus] A320 CEO y NEO, A321XLR, A330 y A350, además de registros de experiencia actualizados, inglés técnico y permiso de conducción B.
Entre las funciones figuran el mantenimiento en línea de aviones, la resolución de averías, el trouble shooting, trabajos dentro del alcance del Manual de Organización de Mantenimiento (MOE), la disponibilidad de aeronaves y la puntualidad técnica.
La compañía también mantiene una oferta para certificadores con LMA “en blanco”, es decir, sin habilitación de tipo, igualmente orientada a Mantenimiento en Línea en Madrid-La Muñozа.
La función crítica del certificador B1/B2
En el marco regulatorio europeo, la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) regula las licencias Parte 66 para personal de mantenimiento certificador. La categoría B1 está asociada principalmente a estructura, planta motriz y sistemas mecánicos y eléctricos; la B2 se centra en sistemas eléctricos y aviónica, dentro de los privilegios y autorizaciones aplicables.
La propia EASA recuerda que, para ejercer privilegios de certificación, el titular debe acreditar experiencia reciente suficiente: seis meses de experiencia en los dos años anteriores o cumplir las condiciones equivalentes previstas para el ejercicio de esos privilegios.
En términos operativos, estos perfiles son los que permiten cerrar el ciclo de mantenimiento antes de que una aeronave vuelva al servicio comercial. Iberia señala que los certificadores inspeccionan y certifican trabajos de mantenimiento y autorizan la puesta en servicio una vez completadas las tareas, una función directamente ligada a seguridad operacional, puntualidad y utilización de flota.
Impacto para Iberia Mantenimiento y el hub de Madrid
El refuerzo de plantilla llega en un momento de expansión para Iberia Mantenimiento, división que presta servicios a más de un centenar de clientes en todo el mundo y que la aerolínea presenta como una de las mayores capacidades MRO Maintenance, Repair and Overhaul, mantenimiento, reparación y revisión— del sur de Europa.
La operación en línea será especialmente sensible si Iberia ejecuta su plan de crecimiento de largo radio y renovación de corto y medio radio.
Más aviones, más rotaciones y más actividad en Madrid-Barajas implican mayor necesidad de cobertura técnica en turnos, resolución de incidencias, gestión documental y liberación de aeronaves sin comprometer los estándares de seguridad ni la trazabilidad regulatoria.
En ese escenario, la combinación de un ERE voluntario orientado a salidas de personal veterano con nuevas incorporaciones de TMA certificadores será determinante para medir hasta qué punto el Plan de Vuelo 2030 se traduce en un refuerzo real de medios en primera línea de operación o en un recambio por perfiles más jóvenes y con menos antigüedad.
