La adjudicación del SESCAM a INAER, prima la economía frente a doble tripulación y su formación

Aviaciondigit@l/Imagen de portada: COPAC

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Toledo, SP.- Nada sorprendente en la adjudicación de la “Gestión del Servicio Público de Transporte Aéreo Sanitario en Castilla-La Mancha”, más comúnmente denominado como HEMS para el SESCAM, Servicio de Salud de Castilla-La Mancha. INAER ha resultado adjudicataria frente a la UTE formada por TAF Helicopters,S.L. y Coyotair,S.A., denominada UTE HABOCK HEMS. El presupuesto base del SESCAM para este servicio era de 29.283.927,96€. INAER ofertó 23.983.537,00€, frente a 25.623.441,00€ de la UTE HABCOCK HEMS, es decir, 1,7 millones menos. Dos puntos críticos para la seguridad de la operación, finalmente no tuvieron suficiente peso dentro del sistema de valoración del concurso, como para compensar el aspecto puramente económico de las ofertas presentadas. Doble tripulación y Formación de pilotos, copilotos y TMAs. Precisamente dos aspectos que desde el punto de vista operativo y de la cultura de la seguridad, los profesionales no se han cansado de señalar como críticos para la mejora de la seguridad con la que se opera. 

Resulta curioso sin embargo cuando vemos la “Clasificación de las Ofertas”, como  cuando se habla de Plan de Formación Continuada, no aparece valorada la diferencia de lo ofertado, ya que si nos vamos al Apartado 3.2 vemos lo siguiente:

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Es decir en Formación estrictamente en bruto vemos como la UTE oferta sólo en horas de formación para pilotos prácticamente 90 horas, mientras INAER para pilotos, copilotos y mecánicos oferta un total de 80 horas. La diferencia se evidencia, sobre todo si se cree que la Formación como señalan todos y cada uno de los estudios que se realizan por organismos nacionales e internacionales INCIDE CLARAMENTE EN LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES AÉREAS.  Conclusión: Tremendo.

Pero si nos vamos al otro aspecto absolutamente diferencial desde el punto de vista operativo, y con directa incidencia en la seguridad con la que se opera, la diferencia entre que haya o no haya Copiloto a bordo, con excepción de la cuestión contable, no creo que nadie, salvo O´Leary y algunos elementos dispersos, se pueda mantener que los estándares de seguridad con los que se operan son los mismos con piloto y copiloto, que sólo con piloto, y la extraña figura del tripulante, que según se ha relatado en numerosas ocasiones, en el momento del despegue tras acudir al lugar de la emergencia o servicio médica, en numerosas ocasiones se sitúa dicho tripulante, logicamente, en la parte posterior del helicóptero atendiendo los aspectos médicos.

Los pilotos en estas ocasiones deberán proceder al despegue solos, sin otros dos ojos en la cabina en un momento tan crítico. Esto también lo entiende cualquiera. Lo mismo sucederá en el aterrizaje, fase tambien crítica, en el hospital o centro sanitario de destino. Los dos ojos del pilotos serán los únicos que tengan que lidiar con las muchas veces complicadas por los obstáculos condiciones de las helisuperficies para la toma.

Pues bien, estos dos aspectos no han tenido evidentemente reflejo en la resolución de la licitación, lo que teniendo en cuenta que estamos hablando de un período de 4 años en la adjudicación de este servicio, con lo que la “amenaza” que puedan suponer para la operación o no, se perpetúa durante todo el período adjudicado.

Si nos centramos en la cuestión de doble tripulación (piloto y copiloto/tripulante), el Pliego de Condiciones de Castilla-La Mancha lo señala, habla siempre de dos pilotos, además del personal sanitario a bordo, pero en el apartado de “Instrumentación” lo deja aún más claro cuando señala que “Los helicópteros deberán llevar la instrumentación completa para vuelo VFR e IFR CON DOBLE MANDO TOTAL PARA PILOTO Y COPILOTO”. La UTE Habock es la única que explicitamente en su oferta como señala el pliego de adjudicación ofrece Copiloto en todas las aeronaves…, INAER evidentemente deberá demostrar que cumplirá, más aún cuando se evidencia al ir equipado con doble mando la imperiosa necesidad de que junto al piloto al mando, se siente un copiloto con habilitación. La Junta de Castilla-La Mancha será pues la responsable del estricto cumplimiento de lo adjudicado, para lo que además podrá contar tecnicamente con la obligatoria supervisión de AESA, en cuestiones que excedan su ámbito competencial.

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Pliego de prescripciones técnicas del SESCAM y posterior adjudicación.

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1 Comentario

  1. Queda de manifiesto que os molesta que INAER, empresa lider del sector que se ha transformado en una empresa cuya máxima prioridad es la seguridad, gane contratos totalmente transparentes sin necesidad de llevar a nadie a bares nocturnos donde el dinero convence a la noche.
    Puede ser mejor o peor, pero si se cumple con la legalidad no sabemos de que narices estais informando. De que podria ser mejor las condiciones? Siempre se puede mejorar, pero no por eso teneis que cantar siempre la misma canción.
    Estos articulos que publicais no son mas que críticas de usuario amargado cuyo unico objetivo es difamar a lo que cree que no conviene. Mas neutralidad porfavor. Gracias

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