Guadalajara, SP, 23 de julio de 2015.- Dándole vueltas a una epistolar entre Carmen Librero Pintado, entonces directora de Navegación Aérea de AENA, hoy Sec.Gral.de Transportes (de la que depende AESA jeraquicamente a día de hoy), e Isabel Maestre Moreno, directora de AESA, el 26 de noviembre de 2010, y la respuesta de ésta última el 30 de noviembre de 2010, es decir 3 días antes exactamente del cierre del espacio aéreo español, que hasta que no se demuestre lo contrario era potestad del proveedor de servicios de Navegación Aérea, AENA, nos encontramos una supuesta explicación documentada en dos misivas para la decisión que se tomó posteriormente, basada en la negativa de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea a acceder al incremento del 10% de las horas máximas de acitividad aeronáutica en el ACC de Santiago de Compostela, y del 5% en el ACC de Madrid que solicitaba C.Librero. Librero reconocía en el texto por ejemplo, que la formación necesaria para prestar servicios de un controlador en una determinada nueva Dependencia era de unos 5-6 meses. No resulta inverosímil que la negativa de AESA a incrementar las horas de actividad aeronáutica de los controladores (1.670 hrs.) fuera el detonante o factor contribuyente, para las decisiones políticas que condujeron al cierre del espacio aéreo el 3 de diciembre de 2010, y la militarización de los controladores españoles como consecuencia de ello. Hoy que precisamente están sentados en una mesa representantes de los controladores y de la hoy llamada ENAIRE, no está de más recordar cúal pudo ser uno de los factores contribuyentes a este disparate inaudito entre los países democráticos de nuestro entorno. Isabel Maestre desestimó la ampliación de las horas basándose en el RD1001/2010, y en lo que la Abogacía del Estado le informó, en clara muestra de independencia en este caso, con lo que los planes de dotar de legalidad la ampliación de actividad por AESA, dejaban al descubierto la falta de controladores en España, y por lo tanto abría la opción de estas «medidas extraordinarias», extraordinariamente discutibles, cuando no faltas de soporte legal, que aún no han sido investigadas por los Tribunales en España. En más de 20 Tribunales la razón está del lado de los controladores aéreos a día de hoy.
Documento de la solicitud de la Directora de Navegación Aérea de AENA, el 26 de noviembre de 2010, a la Directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, AESA, y respuesta de la Sra.Maestre el día 30 de noviembre de 2010.-
