Aviaciondigital, Sp.- El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE/AIAE) ha publicado un nuevo informe relacionado con la sostenibilidad «Informe sobre el estudio de la efectividad medioambiental de medidas restrictivas a los vuelos domésticos en España«.
En este informe se analiza el impacto en la sostenibilidad (reducción de emisiones) si los vuelos de menos de tres (3) horas son reemplazados por el tren. Una medida propuesta por los Gobiernos que la institución considera puramente cosmética y con un impacto reducido de las emisiones de CO2, afirmación basada en la recopilación de los datos empíricos plasmados en este informe.
En España, los vuelos de menos de 500 kilómetros suponen solo el 1,2% de las emisiones totales del país, según el estudio sobre la efectividad medioambiental de medidas restrictivas de los vuelos domésticos en España, elaborado por el Comité de Sostenibilidad del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE).
El informe, que analiza la posible eficiencia medioambiental de medidas restrictivas a los vuelos domésticos en favor del transporte por tren de alta velocidad en España, anunciadas por el Gobierno recientemente, apunta además que el volumen de CO2 correspondiente a las emisiones de todas las conexiones aéreas susceptibles de ser reemplazadas por trenes de alta velocidad en menos de 3 horas, supone el 0,1% de las emisiones totales de CO2 en España en 2019, el mismo porcentaje que las emisiones de los ferrocarriles con locomotoras diésel todavía existentes en la red ferroviaria nacional.
Reemplazar el puente aéreo Madrid-Barcelona por conexión ferroviaria, el 0,68% de las emisiones totales de la aviación española en 2019
Para la elaboración del informe, se ha tenido en cuenta los trayectos aéreos con alternativa ferroviaria de menos de 3 horas, y en más detalle el caso del puente aéreo Madrid-Barcelona. En estos dos últimos aeropuertos el volumen de operaciones potencialmente afectadas por una medida de este tipo supondría menos del 5% del total.
Otra de sus conclusiones apunta a que las emisiones de CO2 asociadas a la construcción de vías de alta velocidad suponen un factor fundamental a la hora de evaluar la eficiencia medioambiental del ferrocarril. Con el tráfico actual, el COIAE ha estimado que la línea Madrid-Barcelona necesitará 40 años para amortizar estas emisiones. Ello, sin tener en cuenta otros efectos negativos como, por ejemplo, el impacto medioambiental sobre el territorio.
El potencial de reducción de emisiones de CO2, si se reemplazara el puente aéreo Madrid-Barcelona por conexión ferroviaria, podría alcanzar 136,7 ktCO2. Esto supondría aproximadamente el 0,68% de las emisiones totales de la aviación española en 2019 (sin tener en cuenta las emisiones de CO2 durante la construcción de la vía férrea), apunta el estudio.
El largo tiempo de construcción de las vías de alta velocidad (de 18 a 26 años de media), más el período de amortización medioambiental posterior necesario, hace que para cuando las posibles nuevas líneas contribuyesen de forma neta a la reducción de emisiones, la aviación ya podría ser sostenible.
Interconexión aviación comercial y tren para la reducción de emisiones
Según los ingenieros aeronáuticos, existe un claro potencial de reducción de emisiones en la interconexión eficiente de la aviación comercial y el transporte por tren. Esto pasaría por medidas como habilitar más enlaces tren aeropuerto o implementar billetes únicos intermodales, apunta Óscar Castro, miembro del Comité de Sostenibilidad del COIAE.
Este es el segundo informe sobre sostenibilidad que publica el COIAE. Del primero de ellos «Sostenibilidad en el sector aeronáutico: un sector altamente comprometido« hablamos en nuestro último podcast con Estefanía Matesanz, Decana del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España, donde volvía a aportar datos para desmontar los mitos y «fack news» que se vierten recurrentemente en los medios de comunicación generalistas y partidistas sobre la emisiones de CO2 de la aviación.
