Roselawn, IND, USA, 5 de noviembre de 2014.- Si hay algo que llama la atención en el comportamiento de la NTSB con los familiares de las víctimas de los accidentes aéreos es la profesional forma humana que tienen de tratarles, la empatía no reñida con la profesionalidad, además de la transparencia sobre lo que se conoce del accidente, inmediatamente después de producirse la tragedia, y como es el caso, tras veinte años, y la pérdida de 68 vidas humanas, con la muestra de respeto que siguen profesando a los familiares un par de décadas después. Paul Sledzik, presente en la inauguración del «Memorial Wall» el pasado 31 de octubre, representante de la Asistencia a las Víctimas de la NTSB dijo: «Creo que lo bueno ahora es que las víctimas ahora no entienden el proceso de sufrimiento que padecieron los familiares hace 20 años», en el sentido de la mejora que en la atención a las víctimas se ha dado en estos 20 años en los EE.UU. Una de las afectadas, reconocía que debido al trabajo y esfuerzo desarrollado las compañías ahora deben tener planes implementados para los desastres, junto a la NTSB que «ayuda a éstas en sobrellevar sus secuelas…». El término «ayuda» es pragmático y no teórico en este caso. Ayuda de verdad.
Los familiares además de honrar la memoria de sus desaparecidos, con este Memorial Wall simbolizan lo que son capaces de hacer para mejorar el tratamiento a futuros afectados y el propio sistema aerocomercial en los EE.UU. cuando se produce una tragedia.
La AVJK5022 en España no tiene que envidiar, quizás incluso tiene mucho que enseñar, sobre cómo con muy poca ayuda real de las organizaciones profesionales, y ni que decir tiene de las públicas, han conseguido hacerse oir a escala global, con su contínua defensa de los derechos de los pasajeros, incluso en el trágico momento de sufrir un accidente aéreo, que afecta a sus familiares y allegados. Motivos para estar orgullosos de lo que tenemos en casa. Todavía no demasiado valorado en su global dimensión por algunos. Algunos que ven amenazada sus mediocridadades cuando se produce una tragedia en España, y no saben, porque no saben, estar a la altura de las circunstancias. El problema es que hoy, siguen sin saber estar a la altura de las circunstancias. Y esto se aprende de manera «profesional», no digital…
Más información sobre el vuelo 4184 de American Eagle (31101994)
En este accidente la NTSB mencionó en su informe como factores contribuyentes al accidente la «inadecuada respuesta» por parte del fabricante, ATR, y de las autoridades francesas de la DGAC, así como la FAA en sus informes, en lo relacionado con la operación con hielgo, fuera de límites, como fue el caso. No le tembló el pulso, en una demostración evidente de la independencia, y por tanto de la credibilidad del órgano de defensa de la seguridad del transporte norteamericano. La FAA publicó dos años después 18 directrices de navegación aérea para los ATR en condiciones de hielo.
