Aviación Digital, Sp.- En plena escalada de exigencia operativa en campañas de incendios y misiones críticas, el Congreso pone hoy sobre la mesa un problema estructural: cómo garantizar el relevo generacional de los pilotos que vuelan cuando el margen de error es mínimo. La Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible debate hoy una Proposición no de Ley (PNL) para impulsar ayudas a la formación y la creación de un centro especializado de entrenamiento en emergencias aéreas.
La exposición de motivos sostiene que el relevo generacional “no está garantizado” y cita al COPAC (Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial): “el 50 %” de los pilotos dedicados a extinción de incendios tiene 50 años o más. Además, el texto incorpora cifras de contexto sobre superficie forestal e incidencia de incendios, y advierte de una mayor virulencia reciente.
Las cuatro medidas propuestas: ayudas, centro, formación MRO y revisión normativa
La PNL insta al Gobierno a:
- Abrir una línea de ayudas para fomentar la formación de profesionales del sector aéreo, orientada a la obtención de la licencia de piloto, “en particular” piloto de helicóptero, para su posterior especialización en LCI/SAR/HEMS.
- Impulsar un centro especializado (en colaboración con administraciones local y autonómica) que ofrezca formación inicial y recurrente, tanto para nuevos pilotos como para reciclaje y entrenamiento permanente de quienes ya operan.
- Extender la oferta formativa a otros perfiles de las operaciones de emergencia, incluyendo técnicos y personal de mantenimiento (MRO, Maintenance, Repair & Overhaul).
- Revisar la normativa vigente, “si fuera necesario”, para unificar criterios sobre seguridad operacional y completar el marco jurídico del sector de emergencias aéreas.
La propia iniciativa identifica un cuello de botella clásico: conseguir experiencia y entrenamiento específico en misiones de alta exigencia operativa.
No obstante, la propuesta de crear un centro especializado plantea interrogantes sobre su naturaleza jurídica y modelo de gestión, ya que la PNL no aclara si será de titularidad pública, privada o mixta. En España existen ya varias ATOs homologadas por AESA que imparten formación LCI, SAR y HEMS. La clave estará en si este centro vendría a complementar la oferta privada existente, quizás como hub coordinado con administraciones autonómicas, o a competir con ella.
Pilotos hay, lo que pasa que en España no pagan lo que merecen los profesionales de la profesión. El que puede se va al extranjero como en muchos otros sectores.
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