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Secretaría General de Transportes y CIDEFO declaran RATE 0 para drones en Cuatro Vientos

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Aviaciondigit@l/Foto: Luís Calvo-FlyNews
Madrid, SP, 24 de mayo de 2016.- Ministra en funciones, delega en Secretaria General en funciones la presentación del Acto Inaugural de UNVEX 2016. Carmen Librero ex directora de Navegación Aérea, cuando aquello de las 47 cuasicolisiones en el espacio aéreo español en 2010, es ahora, por obra y gracia de Ana Pastor, Secretaria General de Transportes del Ministerio de Fomento, y por lo tanto responsable máxima jerárquica de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. Por otra parte nos consta que el CIDEFO, Comité Interministerial de Defensa y Fomento, se han reunido de forma urgente estos días ante la potencial chapuza jurídica que podría haberse producido hoy en Cuatro Vientos, donde se pretendía la anulación temporal del ATZ (Aerodrome Traffic Zone) para poder realizar exhibiciones de distintos no tripulados… Tanto AESA como ENAIRE se habrán topado con presiones de empresas deseosas de mostrar sus novedades, pero sobre todo, se habrán dado de bruces con una Normativa que finalmente lo ha hecho inviable y por lo tanto se han suspendido. Como tambien la presencia de medios en la conferencia de UNVEX16 sobre «Normativa de drones», algo tan inaudito como significativo del reinante descontrol. A todo esto, alguna fuente, sin contrastar nos había indicado que existía la pretensión de realizar una exhibición con RPAs entre Cuatro Vientos (LECU) y Casarrubios (LEMT), con drones pesados incluso… El reciente incidente grave en Bilbao entre un Lufthansa y 3 drones, puede haber acrecentado los temores, y evidenciado la actual amenaza drone que se cierne sobre el espacio aéreo, con una Normativa Provisional, y sin consenso UE todavía. Aquí en pleno período electoral nadie, se ha atrevido afortunadamente a autorizar las exhibiciones dado el limbo existente y las pocas garantías posibles.

Para realizar el vuelo LECU-LEMT habría que haber cumplido lo que el AIP-España sobre vuelos VFR señala en el TMA Madrid, y preguntarse si es posible el cumpiimiento de lo establecido en el AIP. ¿Llevarían transpondedores? o por ejemplo si habría contacto con ATCs, se va a publicar NOTAM para que otros vuelos VFR tengan constancia de la presencia de otros tráficos, en este caso no tripulados. Además DGAC y AESA, que dependen jerarquicamente de la Sra. Librero, tendrían que haber publicado la preceptiva carta operacional con la ruta y condiciones que debe cumplir el vuelo de el o los drones, si se van a sobrevolar poblaciones o si otra aeronave tripulada acompañará el vuelo, por ejemplo… Todo esto, evidentemente se habrá mostrado muy cuesta arriba y algún ribete legal no se habrá podido atar para evitar dejarlo al azar, evidentemente.

Ya la semana pasada los responsables de UNVEX16 tuvieron que cancelar una demostración similar en Madrid por motivos normativos.

Por otra parte esta lo que señala el BOE de octubre de 2014 sobre «Aeronaves Civiles pilotadas por control remoto«.

Habría sido un escándalo inasumible la autorización en las actuales condiciones normativas de las exhibiciones, pero lo que trasciende evidentemente es la falta de un claro criterio, puesto que evidentemente el anuncio de las exhibiciones habrá requerido que previamente no iba a haber obstáculos para la anulación temporal del ATZ en LECU, por ejemplo. La industria presiona logicamente, por lo que son sus intereses, pero la Autoridad debe anticiparse y no ir a remolque, como se está demostrando cada vez que se tiene que contar con una aprobación de este tipo de operaciones.

Lo sucedido el pasado sábado en Bilbao es una buena muestra de que este sector de los RPAs está desbordando amenazantemente las previsiones, y afortunadamente en esta ocasión la cordura se ha debido imponer a las presiones económicas de la industria. Pero mucho nos tememos que sólo por el momento. Aunque el fiasco y el escándalo está servido.

En este ambiente, la prohibición de asistencia de los medios a una conferencia precisamente sobre normativa en el marco de UNVEX2016, es tan inaudito, como significativo del desgobierno en el sector de los RPAs… No se quiere transmitir la imagen de amenaza que empieza a ensombrecer esta industria sobre la seguridad, pero con la opacidad se evidencia que con la actual gestión sin Norte alguno, lo es.

En cualquier caso ya allá por julio de 2015 publicábamos un artículo de fondo muy documentado sobre «Aviones no tripulados y control de tráfico aéreo«, donde un reputado controlador aéreo analizaba el panorama que hoy en día ya está con el debate absolutamente abierto sobre la mesa de esta irrupción no tripulada en el espacio aéreo global.

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