Guadalajara, SP, 25 de enero de 2013.- Tal y como está el patio aeronáutico, de vez en cuando nos encontramos con algún indicio de trabajo bien realizado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Con "algo" de retraso, con fecha 2-3-2011, se emitía un "Comunicado de Seguridad" SNS03-11, con caracter preventivo para los modelos de helicóptero AS-350B3+ y AS-355 NP, con asiento Energy Absorber, "sobre la correcta situación del sobrante de la correa del cinturón para prevenir posibles interferencias con el mando colectivo", lo que podría producir un grave incidente.
Llama la atención especialmente, que siendo AD el único medio especializado en aviación en lengua española "diario", y que se edita digitalmente desde España, este tipo de comunicados no se reciban en su redacción para ser divulgados en aras a la mejora preventiva de las operaciones. Es muy sencillo. Simplemente se ha de enviar a esta redacción, cuya línea editorial básica y fundacional, como todo el mundo sabe en el sector, es la mejora de la safety y la prevención tambien, desde este medio dentro de lo posible de los accidente e incidentes.
La información a nuestro perfil de lectores, profesionales del sector mayoritariamente, es básica para que este flujo llegue a los usuarios finales: controladores, pilotos, tcp, tma, atsep, etc… El canal está al alcance de la administración de la seguridad, como servicio público de información que somos. Es sencillo, y !además! es gratuíto, en los tiempos que corren.
En numerosas ocasiones AD ha intentado contactar con el gabinete de comunicación de AESA. No existe. Continuamente se nos remite al Gabinete de Fomento. Pero no es de recibo, con las recientes inversiones de AESA en sistemas informáticos, que no exista un procedimiento automático para comunicar directamente, este tipo de importantes "Comunicados" al menos a los medios especializados del país. Imaginamos, no sabemos si es mucho imaginar, que al menos al fabricante de estos dos modelos de helicóptero, Eurocopter, sí les llegarán automática y directamente las recomendaciones de la Agencia española. Sin caer en la siempre odiosa comparación, continuamente recibimos notificación de seguridad o de otros aspectos de Eurocontrol, que como nuestros lectores saben, automáticamente colgamos en nuestro medio.
Si insistimos en que se deben utilizar todos los medios para divulgar una información preventiva de seguridad como ésta, es porque tenemos constancia de que esta información no está llegando a los interesados, fundamentalmente a los pilotos de este tipo de aeronave, simplemente por una dejadez en la utilización de todos los medios posibles. Al menos así nos lo han manifestado pilotos expertos que han tardado estos casi dos años en recibirla…
Hay veces que una gestión correcta de la información, tan sencilla como la que proponemos, es capaz de evitar una situación que podríamos tener que lamentar… Sra.Maestre.
Y es precisamente en lo que dice a pie del comunicado de seguridad AESA, en lo que nos basamos para advertir lo anterior. AESA dice: "Este Comunicado de Seguridad se ha elaborado a partir de la información de sucesos reportados al SNS al amparo del Real Decreto 1334/2005.Su distribución obedece a propósitos preventivos y de mejora de la seguridad, sin perjuicio de otras actuaciones que realice la AESA u otras organizaciones en el marco de sus responsabilidades"
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INTERFERENCIA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DURANTE LA OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS AS-350 B3+ / 355 NP ADJUNTAMOS EL ARCHIVO COMPLETO DE ESTA COMUNICACION DE SEGURIDAD |
