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diciembre, viernes 9, 2022

A4E pide más ajustes a las propuestas Fit for 55

La nueva legislación cubre algunas áreas de políticas que tendrán un impacto importante en las operaciones: reformar el comercio de emisiones, la fiscalidad del combustible y los combustibles de aviación sostenibles (SAF).

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Aviaciondigital, Sp.-Las propuestas legislativas del paquete de políticas Fit for 55, acordadas por los ministros de Transportes europeos, que tienen como objetivo la futura descarbonización de la aviación europea, han despertado ciertas suspicacias en una de las principales asociaciones de la aviación A4E, que advierte de la necesidad de realizar más ajustes previos a las negociaciones finales con la Comisión Europea y el Parlamento Europeo, y antes de convertirse en ley. 

A4E pide varios ajustes al Reglamento de Infraestructura de Aviación y Combustibles alternativos (AFIR) ReFuel de la UE, las dos propuestas fundamentales para las aerolíneas europeas.

En cuanto a la propuesta de volver a los objetivos de mezcla propuestos por la CE y la definición de la CE de combustible de aviación sostenible (SAF), A4E apoya los objetivos de mezcla originales de la Comisión Europea (CE) y la introducción en la aviación de todos los aeropuertos de la UE, el 2 % SAF para 2025 y 5 % SAF para 2030, e insta a todas las partes a alinearse con estos objetivos.

Thomas Reynaert, Gerente Director, Aerolíneas para Europa (A4E) ha advertido que “Los objetivos originales propuestos por la CE eran ambiciosos, pero realistas. Cualquier objetivo más alto erosionaría aún más la competitividad de las aerolíneas europeas y conduciría a una fuga de carbono al crear ventajas de costos para las aerolíneas no europeas, especialmente aquellas con centros de transferencia justo fuera de la UE, lo que haría que los destinos turísticos fuera de la UE fueran más atractivos”. Además, A4E respalda los mecanismos de soporte de precios, como un esquema de ‘asignaciones SAF’ vinculado al ETS de la UE. “Tal sistema sería aún más crítico para las aerolíneas una vez que aumentaran los objetivos” ha señalado Reynaert.

Desde Luxemburgo, la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, mostró su apoyo al uso de los combustibles sostenibles en la aviación, a pesar de las críticas suscitadas a raíz de la obligación de utilizar ciertas proporciones de combustible sostenible.

Además, en relación a la clasificación del SAF, 4AE sostiene la importancia de que los pasajeros confíen en que los combustibles de aviación sostenibles no se producirá a expensas del suministro de alimentos para personas o animales, ni dañará nuestro medio ambiente, tal y como destacó ReynaertInstamos a los legisladores a volver a la definición de la Comisión Europea de ‘combustible de aviación sostenible’ y no ampliar la definición de SAF para incluir materias primas no sostenibles que compiten con la producción de alimentos o piensos, o que conducen a la deforestación. Los SAF deben ser verdaderamente sostenibles sin ningún compromiso, punto final”.

A4E también demanda un objetivo de combinación armonizado de la UE, en lugar de objetivos nacionales más divergentes acordados, y que garantice la integridad del mercado único de la UE en la aviación.

Por otra parte, A4E si apoya la propuesta de AFIR (Regulación de infraestructura de combustibles alternativos), la regulación para que los aeropuertos suministren electricidad a las aeronaves y financiamiento para inversiones en infraestructura aeroportuaria verde, incluso si la reducción de carbono estimada simplemente de 0.3% – 1% de las emisiones totales de CO2 de la aviación, aunque con algunas excepciones como en los aeropuertos pequeños y especialmente los que representan un bajo volumen de vuelos de corta distancia. “Las inversiones y los costos operativos de AFIR requeridos serían desproporcionados en relación con los posibles ahorros de emisiones que generaría. Por lo tanto, los aeropuertos pequeños en Europa deberían estar exentos de esta medida por completo”, manifestó Reynaert.

Por último, se destacó la importancia de que las inversiones aeroportuarias en infraestructura “verde” no se transfieran a las aerolíneas a través de tarifas aeroportuarias más altas.  A4E solicita que los aeropuertos reciban fondos directos para realizar inversiones en infraestructura, y que cumplan con los requisitos de la Directiva de tarifas aeroportuarias (2009/12/EC), aerolíneas y aeropuertos, transparencia en los costos aeroportuarios y supervisión regulatoria independiente.

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