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julio, viernes 1, 2022

«El Mundo» al revés

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ExperimentosEl que un Sr.Ministro del Reino de España, el de Fomento, termine reconociendo tras un año y pico de campaña mediática contra un colectivo profesional, como el de los controladores aéreos, que finalmente, como venía sosteniendo dicho colectivo, "lo que sucede es que se necesitan más profesionales", si no fuera por todo lo que se ha vivido, sería para carcajearse. Ahora, el Sr.Blanco simplemente debería irse a casa y dejar paso a alguien más capaz y menos mediático. El Mundo, incluso El Mundo, titula "Retrasos aéreos por la falta de controladores". Quien te ha visto, y quien te ve.

El tufillo ladrillero de aquel evento en El Palace, organizado por ORBYT/Editor del Mundo/, no ha debido ser tan efectivo como pretendían organizadores y asistentes. Algo está pasando ante nuestros ojos, cuando la razón de los hechos finalmente cobija la tan denunciada falta de controladores, que éstos han venido denunciando. Nadie les escuchaba. Tampoco El Mundo.
Como ya adelantaba AD, el "toque de Eurocontrol a España", se ha visto reflejado la pasada semana, cuando el Sr.Amejeiras-Director General de Aviación Civil-, tuvo que ver como España era amonestada por los retrasos y la falta de puntualidad de sus aeropuertos. Lo más grave es lo que se prevé este Verano. Caos en el horizonte.
Entre los datos que El Mundo exhibe, nos encontramos con que los dos aeropuertos con más retrasos en el apartado de SALIDAS, son los canarios de Tenerife Sur y Las Palmas. Entre los 10 primeros de este ranking, tambien encontramos a Málaga y Madrid. Siempre con más de 20 minutos de media de retraso, en el caso de Tenerife Sur rondando la media hora, por vuelo.
En la sección, LLEGADAS, el 2º,3º y 4º puesto, lo vuelven a tener Tenerife Sur y Las Palmas, acompañándoles Madrid-Barajas.
Dice la periodista de El Mundo, que a Amejeiras le acompañaba el general Orea Malo, responsable de la militarización durante 43 días para frenar "la huelga salvaje" de los controladores.
El balón de oxígeno a AENA, vendría dado por los teóricos 300 controladores que este año saldrán al mercado-no haciendo referencia alguna al tiempo de formación hasta que estén plenamente operativos-.
Pero la madre del cordero desde el punto de vista de la seguridad, se apunta en el sentido de la MONOPOSICION. Pero esta medida extrema, que los controladores denuncian como "grave" al menos, al aunar la gestión del tráfico y la de coordinación informativa, evidentemente supondrá, en la mayoría de los casos, un aumento de la carga de trabajo a estos profesionales, dificilisimamente conjugable con los estándares máximos de seguridad operacional que es una exigencia, siempre poco valorada mediaticamente, de los ATC españoles.
Esto, concretamente esto y no otras cuestiones de índole económica, no ha sido, en opinión de los profesionales consultados, suficientemente estudiado, valorado y analizado por parte de los responsables del ENTE.
Pero el giro copernicano que hoy podemos ver en el artículo de la Sección de Economía del diario generalista, estaría indicando que las orejas del lobo cada vez son más grandes. En el apartado "Preguntas&Respuestas", en la última pregunta "¿Por qué faltan controladores?", se analiza y responde a la pregunta con dos cuestiones tan evidentes como es el aumento del tráfico aéreo, indicando el aumento de la carga de trabajo para el personal. Y la gloriosa última conclusión "Esto ha hecho que se descubra que se necesitan más controladores". Vuelen Vds. al mes de febrero de 2010, justo antes del primer "decretazo", y piensen si no se podía haber gestionado todo, desde el principio, de otra forma. Esta es la gran responsabilidad o irresponsabilidad que ejerció el Sr.Blanco. Ahora ya es tarde, y reconducir la situación resulta mucho más costoso, fundamentalmente desde el punto de vista de la eficiencia. Otro de los objetivos de estos profesionales.

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