Aviación Digital, Sp.- El Registro Federal de EE. UU. ha publicado una propuesta de la FAA que busca evitar que un tobogán de evacuación se quede sin inflar en plena emergencia. La norma, todavía en fase de borrador, replica la acción que la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) ya ordenó en mayo para los Airbus A318, A319, A320 y A321.
Lo que busca la FAA
Se trata de una propuesta de norma registrada con el número de expediente FAA-2026-11810 y publicada en el Registro Federal (91 FR 65489). Al ser una propuesta, todavía no es una directiva de aeronavegabilidad (AD) definitiva y no tiene fecha de entrada en vigor. De hecho, las observaciones del público pueden enviarse hasta el 30 de noviembre de 2026.
El texto exige sustituir cada tobogán afectado por uno en buen estado y prohibir instalar las piezas afectadas. La propuesta incorpora por referencia la AD 2026-0037R1 de EASA, con algunas excepciones.
Según la FAA, se recibieron informes de toboganes de puertas que no se inflaron durante evacuaciones de emergencia.
La investigación atribuyó el fallo a la fractura y separación del conector del conjunto de la manguera de inflado. Si no se corrige, la condición podría impedir el inflado del tobogán y dejar una vía de evacuación inutilizable.
Aviones afectados y coste estimado
La propuesta afecta a las familias A318, A319, A320 y A321, con variantes que van del A318-111 al A321-272NY, e incluye modelos con motores convencionales y neo. La FAA estima que alcanzaría a 1.998 aviones de matrícula estadounidense.
El coste calculado es de 21 horas de trabajo y unos 3.957 dólares por avión, lo que supone en torno a 7,9 millones de dólares para el conjunto de operadores estadounidenses.
La referencia europea
La AD 2026-0037R1 de EASA fue emitida el 4 de mayo de 2026 (entrada en vigor el 11 de mayo) y revisa una directiva anterior sobre el equipo de evacuación: los conjuntos de tobogán de evacuación y de manguera de inflado.
Para cumplirla remite a los boletines de servicio Airbus SB A320-25-1CML y A320-25-1CMM y al boletín del proveedor Safran Aerosystems VSB A320 004-25-130, o a revisiones posteriores aprobadas.
Dada la enorme flota de la familia A320 en servicio, la medida afecta a un número considerable de aviones, aunque la propuesta cubre solo aeronaves de matrícula estadounidense. Las aerolíneas europeas operan bajo la directiva de EASA.
Los operadores y fabricantes pueden presentar comentarios antes de que la FAA decida si publica la norma definitiva, con o sin cambios. Y es que, la relevancia es directa para la seguridad: un tobogán que no se infla puede retrasar o impedir la evacuación de una puerta.
