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mayo, domingo 26, 2024

Madrid-Barajas, nueva referencia en sostenibilidad aérea

El análisis de Cirium muestra que los vuelos desde MAD en el primer trimestre de 2024 emitieron en promedio menos de 73 g de CO₂ por asiento-kilómetro disponible, lo que indica una reducción del 10,2% respecto a 2019 antes de la pandemia.

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Claudia Celestes / Aviación Digital, Sp.- El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) ha logrado un avance en materia medioambiental al registrar una notable reducción de dos dígitos en las emisiones de CO₂ por asiento-kilómetro disponible en los últimos cinco años. Este logro sin precedentes no solo destaca el compromiso de MAD con la sostenibilidad, sino que también lo posiciona como un referente para otros centros aeroportuarios europeos.

El papel fundamental de MAD en la sostenibilidad aérea

El análisis realizado por Cirium, una empresa líder en análisis de aviación, revela que los vuelos que parten de MAD durante el primer trimestre de 2024 registraron un promedio de poco menos de 73 g de CO₂ por asiento-kilómetro disponible, lo que representa una reducción del 10,2% en comparación con el período prepandémico en 2019. Esta mejora significativa supera el promedio de los 20 aeropuertos más grandes de Europa.

Uno de los factores clave en la reducción de emisiones en MAD fue la eliminación completa de los cuadriciclos de fuselaje ancho Airbus A340-600. Estas aeronaves, responsables de más de 290.000 toneladas de emisiones de CO₂ en el primer trimestre de 2019, fueron reemplazadas por gemelos de fuselaje ancho de última generación, como el Airbus A350-900 y el Boeing 787-9. Asimismo, el aumento en la utilización de aviones de pasillo único más eficientes, como el A320neo, A321neo y el Boeing 737 Max 8, contribuyó significativamente a la reducción de emisiones.

Impacto de las Tasas Aeroportuarias

Los datos recopilados también resaltan el impacto positivo que los regímenes de tasas aeroportuarias pueden tener en la reducción de emisiones. Al fomentar el uso de aviones de última tecnología, estas tasas pueden influir en el rendimiento global de las emisiones, tanto en términos de vuelos completos como en ciclos de aterrizaje y despegue (LTO), que tienen en cuenta las emisiones durante el rodaje y por debajo de los 3.000 pies.

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