Madrid, SP, 30 de abril de 2015.- Si vemos con perspectiva la legislatura de Ana Pastor en materia de accidentes vemos que todos los modos de transporte de viajeros se han visto afectados, con más o menos fortuna, pero muy probablemente con elementos concurrentes de la cadena de seguridad de cada modo, que si se analiza desde el punto de vista técnico, desde el punto de vista de los riesgos que han emergido y se han materializado tragicamente en el Alvia de Santiago, en el accidente de Mali o en el autobús en Avila o Murcia, comenzamos a vislumbrar que la investigación intermodal de los incidentes o accidentes de los distintos modos de transporte, podrían al menos, tener una «utilidad» preventiva exponencialmente más eficaz, si se extrajeran de ellos unas conclusiones que convenientemente analizadas produjeran unas Recomendaciones aplicables en uno u otro modo de transporte. Eso es exactamente la propuesta de CNSIPA que la AVJK5022 ha puesto encima de la mesa de todo el arco parlamentario español, así como de todos los aspirantes a serlo. Las apariciones de Pastor en Canarias o Baleares, Santiago o del Gobierno en Barcelona esta semana, relacionado con el accidente de Germanwings, que despegó de territorio español, están indicando que la segregación modal en la investigación es contradictoria con su integración político-administrativa, como se señala en el documento para el CNSIPA (Consejo Nacional de Seguridad para la Investigación y Prevención de Accidentes). Como tambien su supervisión debería integrarse en un «todo» que sea capaz de extraer enseñanzas útiles. Un ejemplo ¿No resula excelente el control que la Guardia Civil ejerce sobre los tacógrafos que controlan la actividad y descanso de los conductores de autobuses o camiones en la prevención de la fatiga?. ¿Tiene la fatiga tambien repercusión en los eventos catastróficos en aviación o en el medio marítimo de transporte? Y la pregunta clave ¿Qué tienen en común?…
La falta de comunicación entre los tres medios colegiados dependientes de Fomento, ocasiona ineficiencias, redundancias, pero al mismo tiempo, señala la AVJK5022 en su borrador de CNSIPA, «altos costes», sin que esto suponga un cumplimiento idóneo y eficaz de las funciones que cada uno de ellos tiene encomendadas. Es decir, sin gestionar adecuadamente los siempre exiguos recursos públicos…
Tambien se señala en el documento que la vinculación del ministerio regulador de los organismos de investigación, «distorsiona la capacidad real del ejrcicio de las investigaciones de forma independiente, lo que produce que el ciudadano en general y de forma especial en quien ha sufrido las consecuencias de una tragedia del transporte colectivo, una frustración y la sensación de inseguridad del sistema en que se ampara el medio del que se trate, lo que termina llegando a la sociedad, y produciendo, una evidente y latente falta de credibilidad en dichos órganos de investigación y en la propia Administración del Estado».
Además está la cuestión de la transparencia y su relación con la fiabilidad de la investigación, dotando además de sensación de seguridad cuando estos servicios del Estado, en materia de investigación intermodal, funcionan de forma eficiente, independiente, transparente y eficaz.
Así se las ponían a …. Felipe VI.
