LA SEGURIDAD AÉREA EN ESPAÑA
Por ser el punto más importante he dejado para el final una consideración fundamental. Los controladores aéreos, como los pilotos, anteponemos la seguridad de los vuelos a cualquier otro principio laboral. Mientras los controladores aéreos nos hemos hecho cargo de todos los aspectos relacionados con la seguridad y las operaciones de vuelo, nos hemos responsabilizado de que cualquier persona que volara en nuestro espacio aéreo tuviera las máximas garantías de seguridad. Una vez garantizado esto, garantizábamos el orden y la fluidez de las operaciones. La situación ha cambiado…
El nuevo RDL faculta a cualquier administrador de AENA, sin formación ni conocimientos prácticos de seguridad o control aéreo, a tomar decisiones operativas en nuestro trabajo. Incluso Dña. Carmen Librero, Directora de Navegación Aérea, sin formación en Control, se toma libertades en este sentido. Es decir, desde el día 5 de febrero, en España las decisiones en materia de seguridad aérea, que son consecuencia de decidir cuántos aviones se puede controlar en función de las condiciones de los equipos de apoyo, de la calidad de recepción de la radio, de las condiciones meteorológicas, de la demanda de tráfico, de la experiencia de los controladores, del viento en las cabeceras de las pistas, etc., las toma personal no formado en el mundo de control y que intenta anteponer la rentabilidad a la Seguridad.
Y por supuesto y desoyendo todos los estudios, recomendaciones, normas y sentido común, están poniendo sobre los controladores aéreos de este país una presión que no es el mejor compañero para desarrollar una profesión que necesita de una enorme concentración, por mucho que el Ministro haya vendido al colectivo como un grupo poco menos que de vagos y maleantes.
En estos días que han transcurrido desde la salida del RDL, ha quedado patente que el interés de estos gestores, no es la Seguridad, como lo es en el caso de los profesionales del mundo de la aviación, sino la rentabilidad, lo que ha provocado ya algunas situaciones preocupantes.
Y aún no ha empezado la temporada de tráfico más intenso en España. Esperemos que cuando ésta se inicie, todos estos problemas se hayan solucionado y este comentario no sea más que una anécdota, pero por ahora es un grave motivo de preocupación.
AGRADECIMIENTOS
Espero haber despertado lo suficiente su interés en este grave asunto para que investiguen ustedes mismos el tema y hagan públicas sus propias conclusiones. Toda la información obtenida está disponible en documentos públicos que les referencio al final del informe. Están a su disposición las asociaciones profesionales de controladores aéreos, empezando por la española APROCCA, así como los sindicatos nacionales USCA e internacionales como IFATCA o ATCEUC. Una vez más les reitero mi agradecimiento y quedo a su disposición.
REFERENCIAS
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[2]http://www.elpais.com/articulo/economia/sindicatos/califican/sentencia/aviso/navegantes/piden/reformas/dialogo/social/elpepueco/
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[3] http://terranoticias.terra.es/internacional/articulo/espana_bloquea_propuesta_jornada_laboral_1193939.htm
[4] http://firgoa.usc.es/drupal/node/40162
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[13] ATM-Cost Effectiveness (ACE) 2007 Benchmarking Report, PRU-Eurocontrol
[14] http://www.fedea.es/033_Publicaciones_VerMas.asp?id=863
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[33] US/Europe Comparaison of ATM-related Operational Performance, Eurocontrol 2009
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[33]A Comparaison of performance in selected US and European En-route Centres, PRC Eurocontrol 2003
[34] http://noticiasdenavarra.com/2010/02/10/politica/estado/tunon-denuncia-que-283-empresas-publicas-tenian-una-deuda-de-45000-
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s
[38] http://www.expansion.com/2009/09/30/empresas/1254262637.html
[39]http://www.elpais.com/articulo/cataluna/Nadie/quiere/hacerse/cargo/aeropuerto/Lleida/elpepuespcat/20100209elpcat_3/Tes
[40] http://www.europapress.es/economia/transportes-00343/noticia-economia-transporte-ryanair-afianza-base-aeropuerto-reus-cuatroanos-
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