Aviación Digital, Sp.- El fabricante europeo, que ya acumula 107 pedidos confirmados para el A350F, detalló a mediados de septiembre de 2026 los últimos pasos de un programa que combina la sección delantera del fuselaje del A350-900 con la parte trasera y las alas del A350-1000, una configuración inédita que ha exigido un exhaustivo trabajo de validación antes de que el avión despegue por primera vez.
Una campaña de validación de 400 horas de vuelo
El programa de ensayos en vuelo del A350F se prolongará durante aproximadamente 400 horas a lo largo de unos nueve meses, con dos aviones de pruebas, identificados como MSN700 y MSN701, equipados con instrumentación diferente. El MSN700 se dedicará a evaluar el comportamiento aerodinámico, las cualidades de manejo, los sistemas de piloto automático y la validación inicial de las leyes de control de vuelo, mientras que el MSN701 se centrará en sistemas como el aire acondicionado y la detección y propagación de incendios, además de pruebas en condiciones extremas de calor y frío. Los ensayos de vibración en tierra se completaron ya en junio, y la calibración del sistema de datos de aire se ha realizado mediante el método del cono remolcado.
Trece ensayos virtuales antes del despegue real
Antes de que el A350F despegue físicamente, Airbus ha completado 13 sesiones de «primer vuelo virtual», de unas 5 horas cada una, con las que ha logrado reproducir en simulador aproximadamente el 90 % del comportamiento del avión real. Debido a que algunas verificaciones aerodinámicas están todavía pendientes, el primer vuelo se realizará en modo de «ley directa» (Direct Law), una configuración más conservadora de los mandos de vuelo que se emplea habitualmente en los primeros vuelos de programas nuevos.
Un avión pensado para el mercado del cargo
El A350F está diseñado para transportar una carga útil máxima de 111 toneladas, con capacidad para 30 palés en la cubierta principal y 12 palés adicionales, o, 40 contenedores LD3 en la bodega inferior, lo que Airbus cifra en un 11 % más de volumen operativo frente a la competencia. Su alcance máximo con carga plena es de 4.700 millas náuticas (unos 8.700 km). El avión incorpora además una puerta de carga principal de 4.305 mm de ancho útil, un 15 % más ancha que la del Boeing 777F, su principal competidor en el segmento de carga de fuselaje ancho. Airbus ya suma 107 pedidos confirmados para el modelo.
Calendario hacia la certificación
La EASA (Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea) supervisa ya el plan de ensayos del A350F, con personal que actuará como observador durante las pruebas de rendimiento, en el marco de un proceso de certificación que Airbus espera completar en la segunda mitad de 2027. Solo después de esa certificación el avión podrá entrar en servicio comercial con las aerolíneas de carga que lo tienen en su cartera de pedidos, en un segmento donde Airbus busca ganar terreno frente al dominio histórico de Boeing.
