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marzo, miércoles 3, 2021

¿Cuantos pasajeros pasan por las manos de un controlador en Barajas al día?

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Por los cielos españoles vuelan anualmente más de 200 millones de pasajeros, según datos oficiales del Ministerio de Fomento

Más del 60% de ellos lo hacen con origen o destino Madrid-Barajas, que sigue siendo el primer aeropuerto español y se encuentra entra los 5 primeros aeropuertos europeos.

¿Cuantas vidas dependen del trabajo de un controlador aéreo en una mañana normal de trabajo en este aeropuerto? Un simple cómputo arroja unas cifras muy reveladoras. Más de 12.000 personas ponen sus vidas en las manos de un controlador una mañana cualquiera en este aeropuerto.

Barajas cuenta en la actualidad con tres torres de control y al turno de mañana se incorporan 20 controladores, incluyendo supervisor y jefe de sala. En el año 2003, antes de apertura de la nueva configuración, en un turno de mañana entraban de servicio 13 controladores. Durante la apertura de la nueva configuración en el año 2005 esta dotación se subió durante algunos años a 30. Posteriormente, a partir de finales de 2008, AENA decidió reducir la dotación diaria de controladores a 20.

Calculando el ratio pasajeros/controlador para todos esos años obtenemos esta gráfica:

AÑO Pasajeros en tuno de mañana (8:00-15:00) Pasajeros / controlador
2003 176.975 13.613
2004 191.129 14.702
2005 208.504 6.950
2006 222.658 7.422
2007 242.219 8.074
2008 234.510 9.771
2009 235.890 10.722
2010 240.493 12.025

Fuente: Ministerio de Fomento. Supuestos: 60% de los pasajeros que vuelan por España lo hacen en Barajas, 60% de los cuales lo hacen de 8:00 a 15:00

Como se observa, el número de pasajeros por controlador bajó considerablemente durante el año 2005, pero desde entonces, fruto del aumento del tráfico aéreo y de la posterior disminución de plantilla de servicio, ese ratio ha ido aumentando sin parar. En breve Barajas alcanzará la misma tasa de pasajeros por controlador que antes de la apertura de las cuatro pistas.

Si computamos en lugar de pasajeros el número de movimientos, esto es, el número de aviones que aterrizan o despegan del aeropuerto, el perfil de la gráfica resultante es el mismo.

Se debe deducir de todo ello que la carga de trabajo de los controladores de Barajas (entendida únicamente como el número de aeronaves a controlar por unidad de tiempo) alcanzará pronto el mismo valor existente antes de la apertura de las nuevas terminales y las nuevas pistas. Más aún, el sector aeronáutico y el propio Ministerio de Fomento están seguros de que el transporte aéreo sufrirá un fuerte incremento durante los próximos años.

Si tenemos en cuenta que los descansos reglamentarios de los controladores se han reducido desde la publicación de la Ley 9/2010 sin estudio de prevención de riesgos laborales o seguridad aérea y además se ha aumentado su jornada aeronáutica hasta las 1670 horas anuales las consecuencias para la calidad del servicio que proporcionan son evidentes. Más aviones por controlador, más fatiga y más carga de trabajo.

Tenemos, pues, tres factores concomitantes que resultan muy preocupantes: un aumento del número de aeronaves por controlador, una disminución de los descansos y un aumento de la jornada laboral. Este escenario, tan poco beneficioso de por si para conseguir los ambiciosos objetivos del Cielo Único Europeo, sin duda deberá tenerse en cuenta a efectos de la seguridad aérea, la calidad del servicio y las posibles contingencias operativas en el principal aeropuerto de España.

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