Aviación Digital, Sp.- La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) publicó el 20 de agosto de 2026 en el Registro Federal una nueva directiva de aeronavegabilidad (AD) que afecta a todos los Dassault Falcon 7X en cualquier categoría de certificación, después de que las unidades electrónicas de control de los spoilers (SPECU, del inglés Spoiler Electronic Control Unit) mostraran un fallo capaz de activar de forma permanente e inadvertida la bomba eléctrica de reserva del sistema de control de los alerones.
Qué ha detectado la FAA
Según el documento publicado por el Registro Federal de Estados Unidos, ciertas unidades SPECU pueden enviar una orden de activación continua e imprevista a la bomba eléctrica de reserva del sistema de control de alerones. Esa activación prolongada puede provocar un sobrecalentamiento y fugas hidráulicas significativas en la zona, una condición que, según el propio texto de la directiva, «podría causar un incendio no controlado» mientras la aeronave permanece en tierra.
La AD estadounidense se apoya directamente en la directiva equivalente emitida semanas antes por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA), identificada como AD 2026-0016, que ya había establecido los plazos de sustitución de las unidades afectadas. La FAA adopta ahora esos mismos requisitos para el registro matriculado en Estados Unidos, en un ejercicio habitual de reconocimiento mutuo entre ambas autoridades.
Alcance de la medida
El texto de la FAA cifra en 160 el número de Falcon 7X matriculados en Estados Unidos afectados por la directiva. La orden obliga a los operadores a sustituir las unidades SPECU identificadas dentro de los plazos de cumplimiento fijados por la AD europea y prohíbe, de forma expresa, instalar en el futuro piezas de recambio afectadas por el mismo defecto. La FAA estima un coste de 22.682 dólares por aeronave, lo que eleva el coste conjunto para la flota estadounidense a unos 3,63 millones de dólares.
El Falcon 7X, fabricado por Dassault Aviation, es un reactor trimotor de gran cabina orientado al segmento de aviación ejecutiva, con capacidad para hasta 19 pasajeros y un alcance cercano a las 5.950 millas náuticas (unos 11.020 km). Desde su entrada en servicio en 2007 se han entregado más de 260 unidades, lo que convierte a este modelo en uno de los reactores de negocios de largo alcance más extendidos del mercado.
Plazo para alegaciones y próximos pasos
La FAA ha abierto un plazo de alegaciones públicas hasta el 5 de octubre de 2026 antes de que la directiva adquiera carácter definitivo, aunque su aplicación práctica ya es exigible para los operadores mientras se resuelven los comentarios. No se han reportado, hasta la fecha, incidentes en vuelo vinculados a este defecto: la propia directiva describe un riesgo detectado en la fase de vigilancia continuada de la aeronavegabilidad, antes de que se materializara en un suceso real.
Los operadores de Falcon 7X en España y el resto de la Unión Europea ya venían obligados a cumplir la AD 2026-0016 de la EASA, por lo que la medida estadounidense no supone, en la práctica, cambios adicionales para la flota europea, sino la extensión formal del mismo estándar de seguridad al registro de Estados Unidos.
