La FAA propone una multa civil de 5.4 millones de $ contra Boeing

Por las piezas defectuosas del Boeing 737 NG

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Foto Aviation Safety Network

Washington, USA.- La Administración Federal de la Aviación (FAA) propone una multa civil de $ 5.4 millones contra The Boeing Co. por supuestamente instalar unas piezas para el encarilamiento de los slats (slat tracks) no conformes en aproximadamente 178 aviones Boeing 737 MAX, que Boeing presentó posteriormente como listos para la certificación de aeronavegabilidad.

Esta sanción civil propuesta se suma a una sanción civil propuesta anteriormente de más de $ 3.9 millones contra Boeing por supuestamente instalar los mismos componentes no conformes en aproximadamente 133 aviones Boeing 737 NG. La FAA envió esa carta a Boeing a principios de diciembre.

Estas piezas defectuosas se encuentran en el borde de ataque de las alas de un Boeing 737 y se utilizan para guiar el movimiento de los paneles conocidos como slats. Estos paneles proporcionan sustentación adicional durante el despegue y el aterrizaje.

La FAA alega que Boeing no supervisó adecuadamente a sus proveedores para asegurarse de que cumplieran con el sistema de garantía de calidad de la compañía. La agencia sostiene que esta falla resultó en la instalación de estas piezas que fueron debilitadas por una condición conocida como fragilización por hidrógeno que ocurrió durante el recubrimiento de cadmio-titanio.

La FAA alega además que Boeing entregó a sabiendas aeronaves para la certificación final a la FAA después de determinar que las piezas no podían usarse debido a una prueba de resistencia fallida.

FAA

La agencia alega que Southwest United Industries (SUI), un proveedor de tercer nivel de Boeing procesó las piezas afectadas. Entre el 29 de junio de 2018 y el 1 de julio de 2018, SUI envió las piezas a Spirit AeroSystems, Inc. ( Spirit), que luego las entregó a su vez a Boeing.

La FAA también alega que SUI notificó a Kencoa Aerospace, LLC, el 6 de julio de 2018, que un lote de slat tracks había fallado en una prueba de calidad que indicaba la presencia de fragilidad de hidrógeno. Kencoa pasó esa información a Spirit el 3 de agosto de 2018 o alrededor de esa fecha.

La FAA alega que Spirit informó a Boeing de la situación alrededor del 11 de septiembre de 2018, y posteriormente propuso que Boeing aceptara las piezas tal como fueron entregadas. El 9 de octubre de 2018, Boeing rechazó esa propuesta y le indicó a Spirit que presentara un “Notice of Escapement“. Spirit presentó ese aviso el 14 de febrero de 2019, según los documentos.

La FAA alega además que desde el 16 de agosto de 2018 hasta el 9 de octubre de 2018, Boeing certificó como aeronavegables aproximadamente 13 aviones Boeing 737 MAX potencialmente equipados con esas slats tracks. Entre el 10 de octubre de 2018 y el 10 de marzo de 2019, Boeing certificó que otros 165 aviones 737 MAX potencialmente afectados como aeronavegables.

La FAA emitió una Directiva de aeronavegabilidad (AD) el 15 de agosto de 2019, ordenando inspecciones de la aeronave afectada que se propusieron en un boletín de servicio de Boeing del 24 de junio de 2019. El AD especificó varias acciones basadas en la capacidad de identificar las slats tracks.

La FAA alega que Boeing no pudo en este caso mantener su sistema de calidad para garantizar que los proveedores se adhirieran a las Regulaciones Federales de Aviación.

Boeing tiene 30 días después de recibir la carta de cumplimiento de la FAA para responder a la agencia.

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