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abril, jueves 18, 2024

Pilot Careers Live : Gran éxito de público y una profesión en alza

Un evento donde cualquier amante de la aviación y de la tecnología en general, puede cumplir su sueño de volar a los mandos de una aeronave altamente sofisticada

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Texto y Fotos : José Manuel Serrano Esparza

El pasado Sábado 25 de marzo de 2023 se celebró en el Hotel NH Collection Eurobuilding de Madrid entre las 10:00 h de la mañana y las 16:00 h de la tarde Pilot Career News, un singular evento en el que diferentes empresas del sector de la aviación dedicadas a la enseñanza y formación de pilotos dan a conocer su extenso catálogo de ofertas educativas y opciones a una amplia gama de visitantes, mayormente jóvenes con aspiraciones de convertirse en pilotos de aeronaves comerciales.

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Fue un gran éxito de público, batiéndose el récord de asistencia, con aproximadamente 1.200 visitantes, no sólo de Madrid, sino llegados también de diferentes puntos de la geografía nacional, que disfrutaron a raudales de las explicaciones de los distintos profesionales del stand de cada escuela de pilotos, que se esforzaron al máximo para atenderles e informarles con la mayor precisión posible.

Así pues, los visitantes han tenido oportunidad de contactar en Pilot Careers Live tanto con muchas importantes academias de entrenamiento de vuelo como con pilotos de distintas aerolíneas, además de poder disfrutar en directo de varias conferencias sobre distintos temas, a cual más interesante, impartidas por pilotos de aviación con abundante experiencia.

Porque volar a través del mundo a los mandos de una aeronave altamente sofisticada es un sueño hecho realidad para cualquier amante de la aviación y de la tecnología en general.


Una profesión que precisará además la constante toma de decisiones importantes por parte de cada piloto de líneas aéreas y un continuo reciclaje de conocimientos y experiencias, ya que la tecnología avanza cada vez más a ritmo vertiginoso.


Es cierto que hay escasez de pilotos cualificados, porque como consecuencia de nuevas disposiciones con respecto a la edad de los mismos, muchos experimentados comandantes de vuelo se jubilarán durante los próximos años, lo que ha generado una notable conciencia de la imperiosa necesidad de entrenar y formar lo mejor posible a los pilotos que dirigirán las aeronaves en el futuro, ya que la seguridad en transporte aéreo es de una importancia absolutamente determinante y con diferencia el factor más importante de todos, al igual que la experiencia de los pilotos y su capacidad para reaccionar ante situaciones inesperadas o de riesgo.

Se trata en general de una formación inevitablemente no barata, que requiere una importante inversión (con una pléyade de ofertas formativas y cualificaciones, cuyas fases de entrenamiento y progreso serán intensamente monitorizadas), pero tras la terrible pandemia que causó un gran daño económico al sector aeronáutico, la demanda de buenos pilotos de aviación está volviendo a crecer como la espuma y constituye una gran oportunidad de desarrollar una carrera profesional dentro de este sector cada vez más en auge.


Es por ello que puede afirmarse sin ambages, que para una persona que albergue una vocación definida por integrarse en el seno del apasionante mundo de la aviación y esté dispuesta a sacrificarse y dedicar su vida a ello, la mencionada inversión puede ser una de las decisiones más importantes de su vida, no sólo desde un punto de vista económico de intentar consolidar un futuro profesional y un porvenir, sino también de trabajar en algo que se ama profundamente, que le hace sentirse a uno a gusto y que puede vivirse con inefable entusiasmo durante décadas, todo ello siempre entendiendo que las condiciones laborales y los salarios, aunque muy interesantes, ya no son tan buenos como hace algunas décadas, fruto de los cambios que se han ido produciendo en el sector aéreo, el acceso a la profesión es algo más difícil que antaño y la industria aeronáutica es como otros sectores de mercado sensible a cambios sociales, políticos, económicos y geoestratégicos, sin olvidar las circunstancias y altibajos que pueden acontecer.


Así pues, los aspirantes a pilotos deben ser conscientes de los muchos obstáculos que tendrán que superar, así como las circunstancias y altibajos que puede haber, por lo que también es importante tener cierta capacidad para afrontar a veces situaciones adversas y buenas dosis de adaptabilidad y flexibilidad para estar dispuestos a pasar varios años en países extranjeros si es necesario, así como gestionar con eficacia factores impredecibles que pueden surgir tanto en los vuelos diarios como durante la evolución diacrónica profesional.


La perseverancia es un factor clave

Ni que decir tiene que existen también importantes cualidades no técnicas muy importantes para cualquier piloto, como la madurez a la hora de tomar decisiones adecuadas de forma rápida y precisa, las habilidades de comunicación y gestión y el sentido común.

Sea como fuere, ser piloto de aviación es un entorno fascinante, en constante evolución tecnológica y en el que nunca se deja de aprender, con la posibilidad añadida de acumular experiencias y anécdotas inolvidables en los muchos países que se visitan por todo el globo terráqueo.

Por otra parte, la profesión de piloto confiere habitualmente una gran amplitud de miras, ya que el contacto con personas de otras naciones y continentes (tanto profesionales del sector como habitantes con las más diversas profesiones y creencias) les enriquecerá como personas, porque conocerán de primera mano distintas culturas y costumbres que potenciarán notablemente su acervo cultural, social y comunicativo.


No es un camino fácil, porque hasta conseguir la licencia de piloto, tanto si se opta por la vía ATPL (Licencia de Piloto de Transporte de Aerolínea) como la MPL (Multi-Crew Pilot Licence), se precisa un intensivo entrenamiento previo, de modo que tras la obtención del Certificado Médico de Clase 1 (necesario para las licencias de pilotos profesionales ATPL y CPL ), los aspirantes a pilotos deben elegir entre dos opciones principales de entrenamiento intensivo : la Ruta Integrada y la Ruta Modular, junto con la cada vez más popular MPL (Multi-Crew Pilot Licence).


a) La Ruta Integrada es un Curso a Tiempo Completo que dura generalmente entre 14 y 18 meses, durante los cuales el aspirante realizará la transición de principiante total a piloto preparado para trabajar con líneas aéreas.
La principal ventaja de esta modalidad de entrenamiento es que el aspirante a piloto entra en un curso intensivo de estudio cuyo marco son instalaciones de primerísimo nivel, dedicadas y optimizadas para conseguir el máximo nivel de preparación posible, además de estar dotadas con todo tipo de medios, todo ello en contacto con otros aspirantes a piloto con gustos, mentalidad y objetivos similares, con la ventaja añadida de que las empresas que realizan estos cursos intensivos de Ruta Integrada tienen muy buenos vínculos con las líneas aéreas más destacadas.
Está dividida en varias secciones, las principales de la cuales son :

  • Los 14 Exámenes de Tierra ATPL que habrá que superar y que incluyen aspectos tales como navegación, planificación de vuelo, leyes de aviación, etc.
  • El Entrenamiento de Vuelo, también con una amplia gama de precios y horarios, dependiendo de cada escuela de formación de pilotos, además de hacer abundantes prácticas con un extenso surtido de simuladores de vuelo como los Cirrus SR20, Cirrus SR22, Diamond DA20 C1 (fundamental como primer contacto para que los aspirantes a piloto entiendan los principios básicos del vuelo, además de familiarizarse con los instrumentos, las normas de vuelo elementales y como afrontar las situaciones de emergencia), el FNPT II ALSIM ALX del Airbus A320 (dotado con un Sistema Visual HDVS de Alta Definición para una inmersión total) para APS MCC, el FNPT II ALSIM AL42 Garmin 1000 / PBN Diamond DA42 (diseñado para satisfacer los requisitos específicos de todas las fases de entrenamiento, con muy avanzado software y hardware, y que es muy útil para el entrenamiento de los aspirantes a piloto, así como para obtener horas certificadas), sin olvidar el muy sofisticado Software de Entrenamiento Específico Airbus 320 EASA FTD, el simulador REDBIRD Xwind que emula con gran fidelidad contextos de rachas de viento, tormentas, etc, y enseña a los aspirantes a piloto las técnicas necesarias para enfrentarse con éxito a estos contexto meteorológicos en pleno vuelo, etc.

  • La Cualificación para Vuelo Nocturno.
  • La Licencia Comercial de Piloto, requisito básico para poder volar y recibir un sueldo. Este será el primer momento de inflexión, y se necesitarán un mínimo de 150 horas de vuelo para poder conseguirlo, pilotando aeronaves con tren de aterrizaje retráctil y hélices de paso variable.

El Multi-Engine Rating, una certificación adicional que los pilotos obtienen en una línea aérea privada, comercial o de transporte que les permite volar aeronaves con más de un motor. Supone también otro paso decisivo, ya que permitirá al piloto aumentar muchísimo su experiencia de vuelo con aviones cada vez de más avanzada tecnología y superior rendimiento, con motores de 200 o más caballos de potencia, consolidándole in crescendo como profesional del sector, aumentando mucho sus posibilidades de encontrar buenos trabajos en compañías privadas charter (con remuneración más alta que volando aeronaves con un solo motor) que puedan utilizar aviones bimotores ligeros para transportar a sus clientes.

Volar una aeronave con dos o más motores implica dominar las diferencias en sistemas de navegación, rendimiento y aerodinámica entre volar un avión de un solo motor y otro propulsado por dos o más plantas motrices, ya que todas las fases de vuelo son distintas, desde la puesta en marcha del motor hasta el aterrizaje, así como todas las operaciones de vuelo.


Por otra parte, este Multi-Engine Rating incluirá también el adiestramiento en las pautas a seguir en caso de emergencia, conocimiento del rendimiento del avión,
maniobras de vuelo y limitaciones de la aeronave, con la ventaja añadida de que podrá aumentar su conocimiento sobre las velocidades de vuelo utilizadas al pilotar aviones bimotores, ya que las velocidades V importantes para el funcionamiento de este tipo de aeronaves con dos motores son únicas con respecto a sus procedimientos operativos y pueden aportar una experiencia de vuelo más suave y rápida que con un avión de un solo motor.

El Instrument Rating : la más difícil de las habilidades de vuelo, ya que precisa volar únicamente con los instrumentos del avión como referencia.

La Multi-Crew Co-Operation : Aprender a trabajar como equipo, un requisito indispensable para la mayoría de pilotos profesionales.

Es un certificado que cualquier piloto comercial con aspiraciones debería intentar conseguir, porque le dará acceso a aeronaves más potentes, sofisticadas y seguras, además de permitirle explorar diferentes áreas en su carrera profesional, ya que se centra en la coordinación de cabina, la toma de decisiones y el compartir tareas entre pilotos de aeronaves de alto rendimiento, con instructores que suelen ser comandantes de vuelo de importantes empresas de aviación, además de realizarse abundantes prácticas en simuladores de vuelo Airbus A320 FNPT-II MCC, por lo que es un requisito obligatorio para convertirse en piloto de líneas aéreas.


Es una opción a la que las escuelas de pilotos cada vez van incorporando más elementos como el APS MCC (Airline Pilot Standard Multi Crew Cooperation Course), el UPRT (Upset Recovery), el KSA (Knowledge, Skills and Attitudes) y otros, que expanden su potencial a cotas todavía mayores, en eficaz sinergia con los simuladores de vuelo FFS de nivel D.


b) La Ruta Modular : Es un entrenamiento para convertirse en piloto con un standard cualitativo igual de alto que los cursos a tiempo completo de la opción Ruta Integrada.


La diferencia radica en que el estudio no ha de tener lugar necesariamente como modalidad a tiempo completo durante un período de tiempo específico, sino que puede hacerse al propio ritmo del estudiante, módulo a módulo, mientras el tiempo y el dinero lo permitan.


Esta opción modular tiene algunas ventajas importantes sobre la Ruta Integrada, entre ellos que el coste es mucho menor, hasta el punto de que con frecuencia la diferencia es más que suficiente para sufragar un type rating (centro de formación y entrenamiento, normalmente adscrito a operadores de aeronave, no capacitados para otorgar títulos de piloto PPL, CPL o ATPL, sino habilitaciones de tipo de modelos de aeronave que lo requieran — helicópteros, jets, turbohélice — o capacitaciones para un tipo de actividad particular), algo que puede ser interesante para muchas líneas aéreas.


Además, al desarrollarse el entrenamiento por bloques, el aspirante a piloto puede prolongar el pago del coste durante un período de tiempo mayor, pagando mientras se va adiestrando, existiendo también la posibilidad de volver al trabajo entre módulos.

Es decir, al optar por la ruta modular de entrenamiento, un aspirante a piloto puede elegir completar un módulo y después ausentarse algún tiempo para trabajar en algo y ganar el dinero necesario para poder empezar el siguiente módulo.
Incluso, de modo alternativo, podría combinar un trabajo durante el día con sus estudios de piloto durante los fines de semana y por las tardes.

Pero el aspirante a piloto que quiera despegar en su carrera profesional en el mundo de la aviación y elija la ruta modular debe ser consciente de que esta opción también plantea retos importantes, entre ellos que puede llevar mucho más tiempo completar el entrenamiento y que la presión de trabajar en cualquier ocupación no relacionada con la aviación para ganar dinero y a la vez estudiar para convertirse en piloto puede ser bastante grande, por lo que se precisará una gran fuerza mental y ganas de convertirse en piloto para poder soportarla, ya que no existirá el apoyo de un horario estricto ni el contacto con tutores y otros estudiantes aspirantes a piloto, con lo que a veces puede ser difícil mantener la motivación.


No obstante, las ATO ( Approved Training Organizations, empresas que han sido validadas por los organismos especializados en seguridad aérea para preparar a los futuros pilotos) más modulares poseen una amplia experiencia en abordar los retos más importantes que plantea para los aspirantes a pilotos que se acogen a esta opción de Ruta Modular, y les asesoran muy bien para que programen su entrenamiento y saquen el máximo partido a su tiempo disponible, recomendándoles con frecuencia que cuando estén cerca de completar cada módulo, acudan una semana completa a su escuela de adiestramiento, para que les ayuden a preparar lo mejor posible los tests de vuelo y los exámenes.

Por otra parte, muchas escuelas tienen reglas específicas para la selección de pilotos, por lo que los aspirantes tendrán que solicitar y aprobar una serie de pruebas de selección que evaluarán sus capacidades para ser un buenos pilotos y trabajar en equipo


Tendrán además que demostrar una combinación de buenas habilidades técnicas (cálculo matemático mental, percepción espacial y resolución de problemas, junto con habilidades sociales y un profundo conocimiento de la industria aeronáutica y las distintas líneas aéreas cuyos aviones desearían volar).
Han de superar también una entrevista en la que suele haber dos partes bien definidas: una en la que se tantea cual pueda ser el rendimiento del aspirante a piloto cuando se enfrente a situaciones difíciles así como su capacidad para gestionar con eficacia tanto la cabina de la aeronave como la dotación de vuelo y otra que es la parte técnica en la que se comprobará su nivel de conocimientos de aviación y su competencia técnica, con temas que abarquen el espectro teórico ATPL y a veces aspectos relativos a la compañía aérea.

Asimismo, habrá ejercicios en grupo y evaluación en simuladores de vuelo. También puede ser importante estudiar en profundidad la filosofía de cada empresa aeronáutica y sus principales señas de identidad corporativas.

Así pues, la clave esencial del éxito es la preparación lo más intensiva posible y perseguir el sueño de convertirte en un buen piloto.

Si el futuro piloto trabaja para una compañía aérea con sede en uno de los países de la Unión Europea, necesitarás un ATPL de EASA (Agencia Europea de Seguridad de Aviación), mientras que si trabaja en una compañía aérea del Reino Unido, necesitará un CAA ATPL del Reino Unido, siempre entendiendo que el entrenamiento teórico, técnico y de vuelo es exactamente el mismo para ambas ATPL.

Los más recientes estudios realizados por expertos de Boeing y Airbus demuestran que sólo en Europa se necesitarán aproximadamente 104.000 pilotos de líneas aéreas comerciales durante los próximos 20 años en todo tipo de aeronaves, como consecuencia del cada vez más próspero mercado dentro de Europa, mientras que en la región Asia-Pacífico se precisarán unos 248.000 pilotos en los próximos 20 años.
Y ésto también incluye el sector de los reactores de pasajeros de gama más alta, en el que el mercado aeronáutico se ha decantado definitivamente por los bimotores de gran tamaño como el Airbus A350, Boeing 787-8 Dreamliner, Boeing 777 y otros, mucho más eficientes en cuanto a consumo de combustible, con similar alcance y bastante más rentables que cualquier aeronave de cuatro motores con filosofía Airbus A380 (el mejor avión de la historia, pero que tras 17 años de desarrollo llegó con aproximadamente una década de retraso, a lo cual se sumó las escasas actualizaciones del nuevo A380 Plus en 2017 y la ausencia de viabilidad económica de un hipotético nuevo Airbus A380 con una evolución del motor Rolls-Royce Trent 900 sólo para Emirates como usuario) o Airbus A340 en sus distintas variantes.


Elena Llagostera, Sales Manager & Director de La Frontera VR, una de las empresas que se dieron cita en el interior del Hotel NH Collection Eurobuilding de Madrid durante este histórico Pilot Career Live, utilizando un visor portátil con simulador de vuelo de aeronave específica, dotado de realidad virtual y aumentada así como mandos de control.


Por otra parte, el evento Pilot Career Live también contó con la presencia de muy avanzados visores personales 3D portátiles de realidad virtual y aumentada, metaverso, realidad mixta, XR, VR y AR, como el de la empresa La Frontera VR, especialista en la creación de aplicaciones inmersivas a medida (incluyendo el diseño de simuladores de vuelo de diferentes aeronaves) con una mezcla de muy avanzado software y desarrolladores de gran nivel en la génesis de contenido virtual y aumentado en tres ámbitos distintos :
a) Sesiones de entrenamiento y aprendizaje intensivo.
b) Demostraciones de productos realizadas con gran fidelidad.
c) Salas de reuniones para ser usadas a petición de clientes internos y extrenos.

La Frontera VR consta de 40 profesionales con sede en Madrid y ha tenido como clientes hasta la fecha a más de 50 empresas multinacionales por todo el mundo, siendo en estos momentos uno de los catalizadores en la difusión de la industria global VR / AR.


Excelente surtido de conferencias

El evento Pilot Careers Live estuvo aderezado por nada menos que cinco conferencias muy interesantes :

Conferencia «Planifica tu Carrera como Piloto Profesional de Líneas Aéreas» impartida por Mark Farquhar, Chief Training Captain de Easy Jet Airline Company, en la que explicó cómo funciona el programa MPL y por qué es el camino preferido de easyJet para acceder a la cabina de vuelo, además de cómo elegir una organización de formación y cómo rendir al máximo durante la fase de selección.

Conferencia «Una Historia Innovadora de Financiación y Carrera Como Mujer Piloto«, impartida por Kassandra Stultiens-Zandstra, de Female Pilot Hub, que explicó su aventura hasta convertirse en piloto, sus dificultades para encontrar financiación para la escuela de vuelo, cómo consiguió el trabajo de sus sueños, lo perdió demasiado pronto y encontró una nueva pasión como instructora de Boeing 737.

Conferencia » Crecimiento y Sostenibilidad en Wizzard Airlines « impartida por Nikki Janssen, Pilot Recruitment Assessor and Senior First Officer de Wizz Air, en la que explicó detalles de los planes de crecimiento de la empresa, el número significativo de oportunidades y puestos de trabajo que habrá disponibles para nuevos pilotos con entrenamiento tanto integral como modular y como dichas posibilidades están incluidas en la senda de sostenibilidad de Wizz Air.

Conferencia » Salvamento Marítimo en España «, impartida por Mario D. Pons, Piloto de Aviones de Transporte de Líneas Aéreas desde 1998, Comandante de Avión SASEMAR 103 desde 2007, Piloto, Instructor y Examinador de Vuelo del avión turbohélice bimotor CASA CN 235-300 utilizado en vitales servicios de búsqueda y rescate (SAR) y Fundador y Jefe de Enseñanza de la Escuela de Pilotos Canavia.


Profesional con una enorme experiencia pilotando todo tipo de aeronaves, explicó en profundidad las opciones laborales de un piloto de aviación y los retos de la profesión, así como las misiones de las aeronaves de salvamento marítimo (ámbito en el que es hoy por hoy uno de los referentes en conocimiento a nivel internacional), los medios de salvamento marítimo y una muy interesante disertación sobre las características, cualidades y principales aplicaciones del avión CN-235 en salvamento marítimo, así como los requisitos para poder ser piloto de esta mítica aeronave.


Mario Pons señaló también que en estos momentos hay una gran necesidad de pilotos en el sector de la aviación y que las compañías aéreas tienen que anticiparse mucho a la compra de aviones y a la contratación de personal cualificado debido a los largos tiempos de formación y adaptación a la operación de cada aerolínea, porque aumenta tanto número de aeronaves como el número de mercados.


Asimismo, subrayó que hay gran cantidad de mercados emergentes que están captando muchísima mano de obra cualificada y comprando muchos aviones, mencionando el hecho de que recientemente Air India ha hecho el mayor pedido de la historia a Airbus y a Boeing, mientras que China y Oriente Medio están revitalizando también de modo impresionante el mercado aeronáutico, por lo que estamos de nuevo en un boom aéreo o e incluso se están superando los niveles de vuelos que se hacían en el año previo a la epidemia del Covid, por lo que la mejor solución es planificar con mucha antelación, abrir convocatorias de instructores de vuelo, contratar nuevo personal, enseñar de modo cada vez más exhaustivo a los nuevos pilotos y comprar aviones.

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