Aviación Digital, Sp.- En un mercado en el que el combustible sostenible de aviación, o SAF por sus siglas en inglés (Sustainable Aviation Fuel), sigue siendo escaso y caro, que una aerolínea regional supere el umbral regulatorio europeo no es un dato menor. Volotea comunicó este 22 de abril que utilizó más de 7 millones de litros de SAF en 2025, equivalentes al 2,02% de su consumo total de combustible, un nivel que la coloca por encima del requisito mínimo del 2% fijado por la normativa europea ReFuelEU Aviation para 2025. Ese mandato irá escalando al 6% en 2030 y al 70% en 2050.
Un salto cuantitativo frente a 2024
La magnitud del avance destaca sobre todo por la base de comparación. En su información corporativa de sostenibilidad, Volotea había reportado para 2024 un uso de 1,3 millones de litros de SAF, equivalente al 0,37% de su consumo de combustible, frente a una media sectorial que la propia compañía situaba en torno al 0,3% ese año.
Con los datos difundidos ahora por la aerolínea, el volumen de 2025 supone multiplicar por más de cinco el nivel de 2024. La compañía sostiene además que ese 2,02% la sitúa “más de tres veces” por encima de la media del sector, que en su comunicación cifra en torno al 0,6% durante 2025.
Qué significa este avance en términos operativos
Desde el punto de vista técnico, el dato relevante no es solo el volumen absoluto, sino el porcentaje sobre el combustible total consumido. En la práctica, ahí es donde se mide el cumplimiento regulatorio y la capacidad de una aerolínea para asegurar suministro en una cadena todavía inmadura.
El SAF es hoy una de las principales palancas de descarbonización a corto y medio plazo para la aviación, según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI/ICAO). La reducción de emisiones depende de la materia prima y de la vía de producción, pero organismos sectoriales y fabricantes sitúan su potencial de recorte de emisiones de CO₂ en el ciclo de vida en hasta un 80%, e incluso más en determinados supuestos metodológicos.
En ese marco, Volotea vincula el resultado de 2025 tanto a su estrategia de compra como a programas específicos. Entre ellos figura una iniciativa voluntaria con clientes que permitió operar la ruta París-Orly–Rodez con una mezcla del 6% de SAF durante alrededor de tres meses; la propia compañía señaló en marzo que esa iniciativa permitió asegurar más de 14.000 litros de SAF para el equivalente a unos 80 vuelos en esa ruta.
Acuerdos de suministro: Francia y España, claves en la hoja de ruta
Parte de la explicación del salto está en los acuerdos firmados con proveedores energéticos. En abril de 2025, Volotea anunció un acuerdo con TotalEnergies para adquirir hasta 7,5 millones de litros de SAF entre 2025 y 2029 para operaciones desde aeropuertos franceses.
A ello se suma el contrato con Repsol, anunciado en agosto de 2024, para el suministro de hasta 6,1 millones de litros entre 2025 y 2029 en aeropuertos españoles.
En España, la aerolínea también mantiene colaboración con Moeve, una relación anunciada inicialmente en 2023 para impulsar el suministro de SAF a partir de 2025 en la red española de la compañía.
Más allá del SAF: eficiencia operativa y huella de carbono
El SAF no agota la estrategia climática de la aerolínea. Volotea había comunicado en septiembre de 2025 una reducción del 51% de sus emisiones directas de CO₂ por pasajero-kilómetro frente a 2012, adelantando en varios años su objetivo inicial. En su página de sostenibilidad, además, señala un factor de ocupación superior al 90% desde 2018 y una media del 91% en 2024.
También destaca el contrato de lanzadera interna para Airbus entre Hamburgo y Toulouse. Volotea empezó a introducir SAF en ese servicio en 2022; la compañía llegó a comunicar una mezcla del 34% en el arranque del programa y, posteriormente, una media del 21% en 2024 en esa operación concreta.
Lectura sectorial: cumplimiento, pero con un reto estructural intacto
El mensaje de fondo es claro: Volotea exhibe cumplimiento temprano del mandato europeo, pero el desafío estructural no desaparece. La propia industria viene advirtiendo de que la disponibilidad de SAF sigue siendo limitada y de que el coste continúa muy por encima del queroseno convencional. Ese cuello de botella explica por qué la discusión en Europa se ha desplazado desde el objetivo regulatorio a la capacidad real de producción y distribución.
Para una aerolínea del tamaño de Volotea, alcanzar el 2,02% en 2025 tiene así una doble lectura: es una señal de ejecución en compras y planificación de red, pero también una prueba de que, sin contratos de suministro a medio plazo, será difícil sostener el ritmo que exige la década.
