La escasa oferta aérea entre Europa e Israel está dejando una situación poco habitual: aviones llenos y billetes que alcanzan precios muy elevados en rutas tradicionalmente competitivas.
Mientras numerosas compañías europeas siguen sin recuperar sus operaciones habituales -y tampoco es que les apetezca lo más mínimo dado el contexto internacional- con Tel Aviv, Wizz Air ha decidido moverse en dirección contraria y reforzar con fuerza su presencia.
La aerolínea húngara ha anunciado la recuperación de cinco conexiones y el incremento de frecuencias en otras 11 rutas con Israel.
En conjunto, la operación supone incorporar 35 vuelos semanales adicionales, aprovechando un mercado en el que la capacidad continúa limitada y donde algunos billetes entre Londres y Tel Aviv han llegado a comercializarse por alrededor de 500 libras por trayecto.
Cinco rutas vuelven a conectar con Tel Aviv
La estrategia comienza con la recuperación de los vuelos desde Catania, Londres-Gatwick, Venecia, Cluj-Napoca e Iasi. Estas cinco conexiones aportarán conjuntamente 16 frecuencias semanales, con Londres como uno de los mercados de mayor importancia.
Los precios reflejan la particular situación que atraviesa la ruta. Para determinados vuelos entre Gatwick y Tel Aviv en octubre, las tarifas mínimas rondan las 200 libras. Una cifra elevada para una compañía cuyo modelo de negocio se basa precisamente en captar viajeros mediante precios reducidos.
Aunque actualmente Air Europa, ITA Airways, Blue Bird Airways, Neos, Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Condor, Air France, Skyup Malta, Animawings, KLM y Transavia, entre otras compañías, han confirmado vuelos para este mes, buena parte de las aerolíneas europeas suspendieron sus conexiones por el conflicto en Oriente Próximo y posteriormente han mostrado cautela a la hora de regresar.
Wizz Air, por el contrario, ha comprobado una elevada demanda en las conexiones que ya tenía activas y ahora eleva su apuesta.
Más vuelos desde Budapest, Roma y Milán
La ofensiva no se limita a recuperar destinos clásicos. Wizz Air también incrementará capacidad en numerosas conexiones que ya estaban funcionando.
Budapest pasará de dos a tres vuelos diarios con Tel Aviv. Desde Roma se elevará la programación de 12 a 14 operaciones semanales, mientras que Milán duplicará su frecuencia diaria, pasando de uno a dos vuelos. Bucarest crecerá de 11 a 14 conexiones por semana.
También habrá más operaciones desde Bratislava, Nápoles, Sofía, Varna, Atenas, Vilna y Varsovia. La compañía consigue así ampliar rápidamente su capacidad en un mercado en el que otros grandes operadores europeos continúan actuando con prudencia.
La combinación de demanda elevada y menor oferta disponible proporciona a Wizz Air una oportunidad poco frecuente para una low cost: llenar aviones incluso con tarifas considerablemente superiores a las que suelen asociarse con este modelo.
Wizz Air también pisa el acelerador en España
La ofensiva israelí coincide con una expansión especialmente intensa de Wizz Air en España. La compañía dirigida por József Váradi se encuentra ya entre las diez aerolíneas con mayor número de pasajeros en el mercado español.
Durante el verano ha registrado un crecimiento interanual de viajeros cercano al 50%. Entre enero y julio alcanzó además la cifra récord de siete millones de pasajeros transportados en España, prácticamente tantos como durante todo 2025.
El salto continuará durante la temporada de invierno que comienza en octubre. Por primera vez, la compañía superará las 200 rutas desde aeropuertos españoles, concretamente 206.
A ello se suma la preparación de nuevas bases en Madrid y Valencia, dos movimientos que evidencian que España se ha convertido en uno de sus mercados prioritarios.
Hasta 87 rutas frente a Ryanair
La expansión lleva a Wizz Air a enfrentarse directamente con Ryanair en 87 rutas españolas. Málaga concentra 15 de esas conexiones compartidas, mientras Madrid y Barcelona cuentan con 14 cada una.
Valencia suma 12 rutas en competencia directa y Alicante otras 10. Después aparecen Palma, con nueve; Sevilla, con cinco; Tenerife Sur, con cuatro; y con una cada uno Ibiza, Gran Canaria, Menorca, Santiago y Zaragoza.
El movimiento resulta significativo porque Ryanair continúa siendo el líder del segmento de bajo coste en España, aunque en los últimos años ha reducido capacidad en determinados aeropuertos en plena disputa con Aena por las tasas aeroportuarias.
Wizz Air está replicando algunos de los elementos que permitieron crecer a su rival irlandesa: expansión rápida, elevada capacidad, fuerte presión comercial y utilización tanto de grandes aeropuertos como de instalaciones secundarias.
Una oportunidad excepcional en el mercado israelí
Israel representa ahora otro frente de esa estrategia expansiva. El objetivo inmediato no consiste únicamente en recuperar conexiones suspendidas, sino en ganar terreno mientras parte de la competencia permanece fuera.
Los 35 vuelos semanales adicionales permiten a Wizz Air incrementar rápidamente su oferta en un momento de capacidad limitada. Si la demanda continúa elevada y otras compañías retrasan su regreso, la aerolínea tendrá margen para consolidar rutas y pasajeros antes de que el mercado vuelva a normalizarse.
