Madrid, SP.- Mañana viernes se celebrarán los actos conmemorativos del 13º Aniversario de la tragedia del vuelo JK5022 de Spanair, que tuvo como resultado 154 ciudadanos fallecidos y 18 supervivientes, el 20 de agosto de 2008. Este año la alargada sombra de un Sistema que falló se extiende ya hasta el Boletín de las Cortes, tras la aprobación en el Pleno del Congreso de los Diputados de las Conclusiones derivadas de la Comisión de Investigación que se abrió en la Cámara, para llegar a una conclusión fundamental como es que el Sistema Aeronáutico en España, falló estrepitosa y trágicamente ese día de agosto. Dentro del Sistema había cargos con responsabilidades para que eso no fuera así, y se deduce de dicho Informe, que tambien fallaron en sus respectivas competencias, que sumadas, hicieron posible dicho fallo sistémico.
Una de las conclusiones es tras constatarse claramente que el organismo encargado de la investigación de accidentes e incidentes en España, la CIAIAC, parte esencial de dicho Sistema por su función preventiva, había fallado previamente a materializarse la tragedia. Varios incidentes graves del modelo del avión siniestrado, MD, habían avisado de los ítems sucesivos que desembocaron en esta doloroso acontecimiento. La CIAIAC tenía la obligación y la responsabilidad de que mediante sus informes y actuaciones técnicas, se evitaran accidentes en el futuro. Baste recordar el incidente «gemelo» o «mellizo» del avión de Mapjet un año antes en Lanzarote, o de Detroit tiempo antes, para ver que esos warnings no sólo no se encendieron en el Sistema y en la CIAIAC, sino que fueron apagados sin ningún atisbo de rigurosidad. Literalmente desaparecieron en algún cajón.
Pues bien, como habrán ya leído y escuchado en nuestro medio la CIAIAC ha publicado un Informe Técnico, el A-048/2020 en el que no sólo evita de forma escandalosa emitir Recomendaciones para su fin último como es evitar accidentes de similares ítems causales, sino que se atreve a dejar por escrito que la causa del accidente es que -“el piloto giró su cabeza hacia atrás cuando sobrevolaba una zona con cierta turbulencia”. Tanto en nuestro periódico como en el podcast correspondiente, los profesionales representados en el más numeroso sindicato de TTAA en España, SLTA, muestran su indignación, calificando dicho Informe de «vergonzoso y ofensivo», así como de basarse en hipótesis sin contrastar, poniendo de nuevo el punto de mira en la CIAIAC, cuya desaparición ha sido exigida desde la AVJK5022 desde la época en la que Arnaldo la presidía, hasta el propio Informe de la Comisión del Congreso que este mismo año recogía explícitamente su desaparición y sustitución por un organismo multimodal regido por la independencia y el rigor técnico.
El Informe de la CIAIAC sobre el JK5022, desmantelado en el Congreso
El propio Informe de la CIAIAC, A-032/2008, sobre el JK5022, si cabe resulta más escandaloso aún. El Informe del JK5022 ha sido literalmente desmantelado y puesto en cuestión por los documentos y testimonios de los comparecientes ante la Comisión. Su independencia se ha evidenciado que no existía, ni existe hoy, su rigurosidad ni estaba ni se la esperaba, y las Recomendaciones no sólo erraban en el tiro de las causas raíces, enmendadas evidentemente por las Conclusiones de la Comisión del Congreso de tratarse de un Fallo Sistémico, si no que, además, se ha evidenciado que incluso esas Recomendaciones «de parte», no se han cumplido en su totalidad, haciéndolas una vez más inútiles, para el objetivo último de la prevención, en el caso de que hubiera en ellas algún atisbo de utilidad.
Pese a ello el «maestro temporal» Abalos, mantuvo la CIAIAC en acción, y evitó purgar a todos aquellos que aparecen citados en el Informe de la Comisión aprobado por el Pleno del Congreso, y que a día de hoy siguen teniendo responsabilidades en nuestra aviación (directora de AESA) y en otros modos de transporte. Es decir ha desoído el mandato de la casa de la Soberanía Nacional. El PSOE además de votar en contra en el Pleno de las Conclusiones acordadas, obstaculiza a día de hoy todas las vías para que dicho Informe de la Comisión se implemente en nuestro Sistema, ¡13 años después!, a pesar de que sigue siendo fallido. Obstaculiza tanto la implementación de lo recomendado en las conclusiones, como que, en su caso, se depuren responsabilidades si las hubiere a través de la Fiscalía, que, que sepamos a día de hoy no tiene conocimiento de lo concluido por la Comisión, y los presuntos indicios de praxis que podrían ser objeto de punibilidad a la que hubiere lugar en Derecho.
En este entorno, con esta puntilla tan reciente e hiriente, una más en estos años, es cuando se celebra este 13º Aniversario de la tragedia. Al dolor de 13 años, se suma ahora la razonable y fundada duda de que los familiares de esos 154 sacrificios humanos de ese vuelo, puedan ver algún tipo de reparación o compensación por su fallecimiento en que este Sistema mejore hoy… Ni eso parece muy posible con las mimbres políticas dirigentes. A pesar de ellos, ellos, todos ellos, siempre seguirán en nuestros corazones. Por ellos, las «luces» de los focos aún no se han apagado.
PROGRAMA 13º Aniversario JK5022 en Madrid y Las Palmas
Tenéis toda la razón y seguid adelante. Ese fallo se repitió en los mencionados incidentes o accidentes y otros que no salieron a la luz porque hubo respuesta directa de los pilotos. AESA o quienes debían parar la operación de estas bombas de relojería no lo hicieron. Apunto al constructor del avión y a su regulador FAA también.
Mucho ánimo y fuerza!