Aviación Digital, Sp.- La creciente cantidad de información que deben compartir los aviones de combate está poniendo a prueba unos enlaces tácticos concebidos para una generación anterior de operaciones aéreas. Europa ha puesto en marcha una nueva fase del programa ESSOR-MIDS para desarrollar un terminal común que amplíe estas capacidades y reduzca la dependencia tecnológica exterior.
El grupo español Indra participará en el desarrollo del futuro terminal de comunicaciones Fighter-EMIDS, denominado F-EMIDS, destinado a mejorar el intercambio seguro de información entre los aviones de combate europeos y otras plataformas integradas en operaciones multinacionales.
El proyecto forma parte de ESSOR-MIDS 2, nombre utilizado por la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento, OCCAR, por sus siglas en francés, para la segunda fase de esta iniciativa.
El contrato fue firmado el 6 de julio de 2026 entre OCCAR y EuroMIDS SAS, que actuará como contratista principal. El programa es gestionado por OCCAR en representación de España, Alemania, Italia y Francia y reúne capacidades industriales de Indra, HENSOLDT, Leonardo y Thales.
Un sustituto europeo para los terminales MIDS LVT
El objetivo central de ESSOR-MIDS 2 es desarrollar un terminal europeo basado en la arquitectura ESSOR, siglas de European Secure Software Defined Radio o Radio Segura Europea Definida por Software.
El nuevo equipo está concebido para sustituir progresivamente los actuales terminales MIDS LVT, siglas de Multifunctional Information Distribution System Low Volume Terminal. Estos dispositivos permiten a las plataformas militares acceder a Link 16, un enlace táctico empleado para intercambiar información operacional entre aeronaves, buques, unidades terrestres y centros de mando.
OCCAR señala que F-EMIDS deberá ampliar las prestaciones actuales de Link 16 mediante tecnologías de radio definida por software, ofrecer un intercambio de datos más rápido, mejorar el rendimiento de las redes y facilitar futuras actualizaciones. La arquitectura ESSOR busca, además, que determinadas formas de onda puedan trasladarse e integrarse en radios de distintos fabricantes que compartan la arquitectura común.
Indra identifica entre las plataformas potencialmente afectadas a los cazas Eurofighter y Rafale, junto con el Tornado, el avión de transporte militar A400M y el avión francés de alerta temprana E-3F AWACS, siglas de Airborne Warning and Control System.
Indra trabajará en los modelos A.0 y B.0
La participación industrial de Indra se centrará en dos configuraciones sucesivas del terminal.
La primera, denominada F-EMIDS A.0, servirá para validar el software y las nuevas capacidades de comunicación. La segunda, F-EMIDS B.0, será el primer prototipo físico e incorporará procesamiento segregado rojo/negro para el manejo de información clasificada.
El contrato también consolida la presencia de Indra en una tecnología que la compañía considera fundamental para la futura “nube de combate”: un entorno en el que sensores, sistemas de armas, plataformas tripuladas y no tripuladas y centros de mando intercambian datos para construir una imagen operacional compartida.
Dos redes simultáneas y mayor capacidad en entornos saturados
Entre las capacidades anunciadas figura una nueva arquitectura criptográfica dual destinada a reforzar la protección de las comunicaciones. F-EMIDS también incorporará dos funciones relacionadas con la gestión de redes y la recepción de información.
La primera es CMN, siglas de Concurrent Multi-Netting, que permitirá a una aeronave participar simultáneamente en varias redes. La segunda es CCR, siglas de Concurrent Contention Receive, concebida para aumentar la capacidad de recepción de datos cuando existe una alta ocupación del enlace.
Indra también menciona una nueva forma de onda ESSOR de banda ancha, basada en estándares compartidos para favorecer la interoperabilidad. Las fuentes públicas no proporcionan cifras sobre ancho de banda, latencia, alcance, resistencia a interferencias o número máximo de usuarios, por lo que no es posible comparar todavía sus prestaciones cuantitativas con las de los terminales en servicio.
La radio definida por software, o SDR por Software Defined Radio, permitirá modificar determinadas frecuencias, modulaciones y estándares mediante actualizaciones de software, siempre dentro de los límites establecidos por el hardware y la certificación del sistema. Este enfoque puede reducir la necesidad de sustituir equipos completos cada vez que se incorpore una nueva forma de onda.
Impacto para la interoperabilidad y la soberanía europea
El programa tiene una doble dimensión operacional e industrial. Desde el punto de vista militar, busca mantener la capacidad de las fuerzas europeas para intercambiar información en operaciones conjuntas y de coalición, incluso cuando las redes tácticas deben manejar un volumen creciente de datos.
Desde la perspectiva industrial, el desarrollo de una arquitectura común permitirá que los países participantes controlen una parte mayor del diseño, la evolución y el soporte de un componente crítico. OCCAR vincula expresamente ESSOR-MIDS 2 con el refuerzo de la cooperación europea, la interoperabilidad y la soberanía tecnológica.
Esta autonomía no implica que F-EMIDS vaya a operar de forma aislada. El reto técnico será conservar la compatibilidad con Link 16 y con las fuerzas aliadas mientras se introducen funciones europeas adicionales. El valor del sistema dependerá, en buena medida, de que las nuevas capacidades puedan integrarse sin fragmentar las redes existentes ni limitar la participación en operaciones de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN).
Una familia para plataformas aéreas, navales y terrestres
ESSOR-MIDS 2 da continuidad a una primera fase en la que se definió una familia de terminales para distintos dominios operacionales.
Además del F-EMIDS para aviones de combate, la arquitectura contempla el H-EMIDS para helicópteros, el M-EMIDS para plataformas navales y el S-EMIDS para terminales terrestres. OCCAR sitúa estos trabajos dentro de una cartera más amplia de radios y formas de onda destinadas a mejorar la interoperabilidad de las comunicaciones críticas en los dominios terrestre, aéreo y marítimo.
