El fabricante europeo cierra los nueve primeros meses con 547 entregas y 1.105 pedidos netos, pero el tercer trimestre se resiente por una menor entrega de aviones y la integración de Spirit AeroSystems.
Aviación Digital, Sp.- Airbus ha presentado los resultados de los nueve primeros meses del año y estos dejan una lectura de doble filo: la cartera se dispara, la guía anual se mantiene intacta, pero el último trimestre cerró con menos ingresos y menos margen que hace un año. Todo se juega ahora en el cuarto trimestre.
Según el comunicado de Airbus, la división de aviación comercial entregó 547 aviones entre enero y septiembre, frente a los 507 del mismo periodo de 2025. Por familias, fueron:
- 68, A220
- 428, A320
- 13, A330
- 38, A350
El apartado de pedidos es el más llamativo. Los pedidos netos comerciales ascendieron a 1.105 aeronaves, más del doble de los 514 de los nueve primeros meses de 2025, con 1.174 pedidos brutos.
La cartera comercial se situó en 9.310 aviones a 30 de septiembre de 2026.
En helicópteros, la compañía entregó 226 unidades (218 un año antes), registró 311 pedidos netos y acumula una cartera de 1.122 aparatos. Defensa y Espacio sumó una entrada de pedidos de 11.474 millones de euros, frente a los 6.753 millones de los nueve primeros meses de 2025.
Más ingresos acumulados pero un trimestre a la baja
Los ingresos consolidados de los nueve meses alcanzaron los 50.645 millones de euros (+7 %). La aviación comercial facturó 36.665 millones (+8 %), Helicópteros 5.646 millones (sin variación) y Defensa y Espacio 9.341 millones (+5 %).
El EBIT ajustado acumulado fue de 4.495 millones de euros (+8 %): 3.362 millones en comercial (+3 %), 445 millones en helicópteros (-10 %) y 672 millones en Defensa y Espacio (+60 %). El EBIT reportado subió un 35 %, hasta 4.550 millones, y el beneficio neto fue de 3.587 millones (+36 %), con un beneficio por acción de 4,54 euros.
El tercer trimestre, por separado, ofrece un cuadro más tenue: ingresos de 17.469 millones (-2 %) y EBIT ajustado de 1.768 millones (-9 %).
En este sentido, los ingresos quedaron por debajo del consenso de analistas, de unos 18.050 millones. La propia compañía atribuye la caída a menos entregas de aviones comerciales, una mezcla menos favorable y la integración de los paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems.
Caja, ajustes y el efecto Spirit
El flujo de caja libre fue negativo en 1.108 millones de euros (1.268 millones antes de la financiación a clientes). Airbus lo explica sobre todo por el capital circulante: una acumulación de inventario ligada a un perfil de entregas muy concentrado en el final del año.
La caja neta quedó en 7.000 millones de euros, frente a los 12.200 millones del cierre de 2025.
Entre los ajustes que separan el EBIT ajustado del reportado figuran 270 millones positivos por el desfase del dólar y la revalorización del balance, 235 millones negativos por la integración de los paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems, 60 millones positivos por el plan de adaptación de plantilla de Defensa y Espacio y 40 millones negativos en otros conceptos.
Guía de 2026 y rampas de producción
La compañía no toca su previsión para el ejercicio actual: unas 870 entregas de aviones comerciales, un EBIT ajustado de unos 7.500 millones de euros y un flujo de caja libre antes de financiación a clientes de unos 4.500 millones.
Con 547 entregas ya realizadas, la cifra objetivo implica unas 323 en el cuarto trimestre, según el análisis de Investing.com. Airbus advierte de que la guía asume que no habrá nuevas disrupciones en el comercio global, la economía, el tráfico aéreo, la cadena de suministro ni las operaciones internas.
El calendario de rampas también se mantiene: el A220 llegaría a 13 aviones al mes en 2028; la familia A320, a entre 70 y 75 al mes a finales de 2027, estabilizándose en 75; el A330, a la tasa 5 en 2029; y el A350, a la tasa 12 en 2028.
El consejero delegado, Guillaume Faury, resumió la situación con una frase: «Against a complex geopolitical and operating environment, we are focused on delivery» (en un entorno geopolítico y operativo complejo, la compañía se centra en las entregas).
