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octubre, lunes 3, 2022

Las víctimas son molestas para los poderes del Estado

Cuando se cumplen 14 años de la tragedia del JK5022 en el que fallecieron 154 personas

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Aviaciondigital, Sp.– Ayer, sábado 20 de agosto, se cumplieron 14 años de la tragedia aérea del vuelo de Spanair JK5022, que se estrellaba nada más despegar en el Aeropuerto de Madrid Barajas con rumbo a Gran Canaria, adonde nunca llegó, y cuyo homenaje deja entrever un profundo sentimiento de tristeza entre familiares y afectados, por la falta de justica respecto a lo ocurrido y la sensación de que las víctimas, tras el paso de los años, parece que hayan “muerto por nada”.

En el acto celebrado frente a la placa en recuerdo de las víctimas, Pilar Vera, la portavoz y presidenta de la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022, destacó el esfuerzo que están llevando a cabo para pedir responsabilidades a las autoridades, a la justicia y a la aseguradora Mapfre.

Pilar Vera Pta. de la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 acompañada por miembros de la AVJK5022 durante la rueda de prensa ofrecida en el Parque Juan Carlos I

Además, incidió en la necesidad de que el dictamen de la comisión de investigación aprobado por el Congreso de los Diputados en mayo del año pasado, que responsabilizaba del «fallo sistémico» que provocó el accidente, a diferentes cargos del Ministerio de Fomento en 2008, y en el cual “se habían puesto muchas ilusiones”, se tenía que haber mandado a la Fiscalía General del Estado para “depurar las responsabilidades judiciales de los 18 responsables señalados” ha señalado Vera.

Tiene que saber la sociedad que en el Tribunal Supremo estaba dilucidando si los hermanos de las víctimas tenían derecho a indemnizaciones o no, ya que la aseguradora, Mapfre, intentaba que los hermanos de las víctimas no cobrasen indemnizaciones 

Rafael Vidal, superviviente del vuelo JK5022

La asociación condena esta negativa que evita que los 18 cargos asociados al Ministerio de Fomento en 2008, y señalados en el dictamen, compadezcan ante los tribunales, y cuya situación hace que se sientan “en el limbo”, en una causa de la que se esperan “llegue el final”.

A pesar del cansancio y desgaste que supone, y que afecta a muchos de los implicados, Vera ha asegurado, que desde la asociación no se desistirá y se seguirá luchando por destapar la verdad, la justicia y la reparación, en una España en la que “no hay independencia ni judicial ni legislativa, y es el Ejecutivo el que tiene la sartén por el mango”.

Placa conmemorativa junto al Olivo de la T2 del Aeropuerto de Madrid-Barajas con los nombres de todos los que perdieron la vida en le trágico accidente

El dictamen incide también, en que se produjeron una «correlación de factores causantes que concluyen en el trágico accidente«, y en que la desaparecida Spanair ya sufría serias dificultades económicas que propiciaron la actuación apresurada tanto de los pilotos como del personal de mantenimiento, y que comprometió gravemente la seguridad de la aeronave, dando lugar al fatal desenlace.

Por todo esto, en el dictamen recomendaba la creación de un órgano multimodal de investigación y prevención de accidentes, destinado a todos los medios de transporte, cómo se ha estado solicitando desde la asociación, y también desde los representantes de pilotos, maquinistas y navegantes.

En relación a esta recomendación, y haciendo alusión al tema de la independencia desde Aviaciondigital, hemos preguntado por la creación de la nueva agencia de investigación intermodal del gobierno, criticada por la plataforma de profesionales por la seguridad del transporte, y que está integrada por representantes de los marinos mercantes, pilotos, controladores aéreos y maquinistas ferroviarios, y a la que se acusa de «no ser eficiente porque sigue con el mismo control del Ministerio«, además del nombramiento “a dedo” de la máxima responsable de seguridad del control de las operaciones aéreas de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea AESA,  cuando se ha reclamado una selección por méritos y por cualificación, como se hace en todo el entorno europeo.

Se sigue sin considerar las víctimas” ha mencionado Vera, que además reconoció sentirse engañada por la que fue presidenta de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación (CIAIAC) en 2011, Rosa Mª Arnaldo, que reforzó su autonomía y competencias, estableciendo además una estrecha coordinación con AESA, Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

Ofrenda Floral en el lugar del accidente

La CIAIAC tiene que desaparecer y vamos a luchar con todos los medios posibles para que España tenga el órgano de investigación que merece y que no dependa del ministerio. Tiene que ser un órgano profesional como ocurre en algunos países europeos o como en el caso norteamericano, donde investigan más del 80% de los accidentes aéreos en todo el mundo, con una credibilidad y un prestigio entre los ciudadanos» aseguró Vera.

Desde la asociación de víctimas, se reclama la creación de una Comisión de Investigación, no de “desinvestigacion” como calificó Rafael Vidal, uno de los supervivientes que acudió al acto, y que fue consciente de que se había creado “no para investigar y destapar, sino para tapar” negando incluso su testimonio, cuando había permanecido consciente, certificado además por informes médicos, durante todo el transcurso de la tragedia de aquél fatídico 20 de agosto.

Vera explicó que con la anterior directora de la Agencia de Seguridad Aérea, se empezó colaborando hasta que fueron conscientes del “doble juego que tenía con Mapfre” y que provocó que se acabara con toda comunicación. Lamentó, además, que la actual directora realizara un encuentro, en el aeródromo de Cuatro Vientos, y se olvidase de convocar a las víctimas: “Si convocas a todo el espectro del transporte aéreo en España y se te olvida convocar a las víctimas, están haciendo exactamente lo mismo que hizo el Gobierno y el Ministerio de transporte en 2019”, especialmente cuando España ocupa el primer lugar por el accidente que sigue siendo el mayor accidente aéreo de la historia, y que se produjo en 1977 en el aeropuerto de Los Rodeos, en Tenerife.

Además, Vera resaltó la necesidad de crear una Fundación de Seguridad en Vuelo, a pesar de no contar en la actualidad con el apoyo necesario para crearla y convertirla en referente de colaboración con otros organismos, y por lo que aseguró “nosotros pelearíamos porque ese puesto de director o directora de la Agencia Española de Seguridad Aérea fuera acorde con lo que demanda España y la Aviación Civil Internacional”.

Responso ofrecido por el Capellán del Aeropuerto de Madrid-Barajas en el lugar del accidente

Por tanto, y ante la falta de recursos, la Asociación elige la investigación ya que, si se consigue la independencia de este órgano, “iba a estar auditando constantemente a todos los demás y se exigirían los estándares de seguridad adecuados» aseguró Vera.

La presidenta de la Asociación, insistió en que su trabajo está dedicado a defender “la memoria de los muertos y la seguridad de los vivos” a pesar de ser por ello considerada como una “persona incomoda”, que del mismo modo que las víctimas, son molestas para el Estado, y del que aún siguen sin conseguir que se aplique la normativa europea internacional en materia de indemnizaciones.

La víctima es molesta para los poderes del Estado 

Cita de Sandra Arroyo Salgado jueza federal de San Isidro provincia de Buenos Aires, mencionada por Pilar Vera y que suscribe

Son ya 14 años desde aquél 20 de agosto, en el que 154 personas perdieron la vida en un accidente que sirvió para que hubiera un antes y un después en las normas de seguridad aérea.

La compañía Spanair desapareció en 2012 y la causa judicial se cerró hace nueve años, pero desde la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 se seguirá luchando por los derechos de los afectados por accidentes aéreos, por la eliminación de los fallos del sistema de aviación civil, y porque el 20 de agosto sea nombrado como el día nacional de las víctimas de accidentes aéreos y sus familias.

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