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¿Juega Ryanair con la fraseología aeronáutica para no declarar emergencia?

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Ray Conway Dir.Ops. RyrGuadalajara, 5 de septiembre de 2012.- Ya lo hacíamos ver que de partida al apurar los límites de la compañía irlandesa, hay que estudiar incluso el uso de la fraseología aeronáutica para no dejarse embaucar. Un sencillo ejemplo es el del empleo de la solicitud de "prioridad" en el aterrizaje, ante lo que los ATC pueden interpretar, en aras a la seguridad, que lo que se está haciendo por parte de la tripulación es una declaración de emergencia. No es lo mismo. Si analizamos la última información de ayer de laprovincia.es de Las Palmas de Gran Canaria, no está mal el nuevo término empleado-aunque no tenga precisión terminológica- al hablar de que el avión de Ryanair aterriza de "urgencia". Habrá que ver si llega hasta el rigor fraseológico la investigación que AESA está realizando al respecto, pues ahí puede estar la diferencia.

De hecho, según AD ha podido constatar a través de un documento atribuído al Director de Operaciones de Ryanair, Ray Conway, que recientemente estuvo en Madrid, en relación a 3 investigaciones llevadas a cabo por la NAA (autoridad aeronáutica irlandesa), se hace mención en la Investigación nº1 a:

"The Captain asked for ¨priority¨ to land due to fuel considerations. This was interpreted by ATC as declaration of an emergency, and treated accordingly. The aircraft landed with 2380kgs. which was reserves (alternate+final reserve fuel) +80kgs.. All crews should be aware that the use of the term ¨priority¨has no official status and should not be used".

Es decir que el máximo responsable de la seguridad en la compañía reconocía que ese término no tiene status oficial dentro de la fraseología aeronáutica al uso, y que por lo tanto no debería usarse… Esto, evidentemente no se hace así en estos casos que van trascendiendo. Evidentemente un ATC no se va a poner a discutir en frecuencia si esa solicitud de prioridad corresponde o no exactamente a una situación de emergencia, salvo logicamente en el caso de una declaración explícita de "mayday", donde no existiría ningún tipo de interpretación por el controlador. Actúa sin más. Por defecto, en aras a la seguridad, el controlador logicamente tiene una tendencia natural, bien asentada en su disco duro profesional, a dejar expedito el espacio para que el avión solicitante de prioridad en el aterrizaje, lo haga lo antes posible.

Además se debe indicar que la fraseología aeronáutica se va actualizando con el tiempo, a los usos en determinadas zonas, etc… Y todo ello se hace para la perfecta comprensión de las comunicaciones, órdenes por parte del control aéreo, para asegurar la recepción de lo comunicado en frecuencia. De hecho hay numerosas ocasiones en los que la investigación posterior a un accidente o incidente ha determinado que una mala comprensión en la comunicación ha sido un factor contribuyente e incluso decisivo. Por esto no es admisible ni una utilización torticera de la fraseología aeronáutica, y ni que decir tiene, una ambigua dolosamente.

Ayer se producía un nuevo suceso, esta vez en Lanzarote con una aeronave de la compañía irlandesa. Era un vuelo Leeds, con destino a Guacimeta-Lanzarote-. En la información del diario canario habla que el avión matrícula irlandesa había solicitado prioridad para aterrizar de forma urgente por que estaba "corto de combustible".

Las condiciones meteorológicas a las 16 00LT habrían hecho necesario el cambio de la configuración operativa rolando de configuración Sur a Norte. La configuración Sur es la más habitual, siendo la más próxima al mar la cabecera utilizada. Es decir estas condiciones meteorológicas hicieron que se modificara la configuración normal, y por lo tanto los aviones debían realizar la correspondiente maniobra, con el correspondiente plus de consumo de combustible, y la necesidad de esa prioridad en el aterrizaje, "colándose" a un par de aviones anteriores, por parte del vuelo de Leeds.

Indica la información aparecida en laprovincia.es: "El comandante pidió a la torre de control que le adelantara su turno de aterrizaje en la Isla del tercer al primer lugar, ante la escasez de queroseno en su depósito, prioridad que le fue aceptada y pudo realizar la operación sin más problemas. Las otras tres naves que demoraron su entrada en pista desde la cabecera norte fueron un vuelo de Thompsom, que venía del aeropuerto londinense de Gatwich; otro de Ryanair que había salido desde Bolonia, en Italia; y uno de Condor, que unió la pasada jornada la ciudad alemana de Fráncfort con Lanzarote".

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