La FAA propone obligar a revisar el programa de mantenimiento de los Airbus A330 de matrícula estadounidense para incorporar las nuevas limitaciones de aeronavegabilidad de EASA, con 156 aviones afectados.
Aviación Digital, Sp.- La Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) ha publicado en el Federal Register una propuesta complementaria de directiva de aeronavegabilidad para la familia Airbus A330. El texto advierte de que, de no atenderse, el fallo de determinados componentes del sistema podría reducir la controlabilidad del avión.
Se trata de una propuesta, no de una directiva definitiva: la FAA abre un periodo de comentarios públicos y solo después decidirá si la convierte en obligatoria, con posibles cambios. Aun así, el documento permite ver con detalle qué se pretende exigir a los operadores y con qué coste estimado.
A los aviones que afecta
Según el Federal Register (expediente FAA-2026-1338, publicación 91 FR 64121), la propuesta se aplica a los Airbus:
- A330-200
- A330-200 Freighter
- A330-300
- A330-800
- A330-900
Incluidas sus variantes, con certificado de aeronavegabilidad original o de exportación emitido en o antes del 19 de diciembre de 2025. La FAA estima que afecta a 156 aviones de matrícula estadounidense.
El documento aclara que no hay A340 en el registro de Estados Unidos; esos modelos solo aparecen en las directivas anteriores (2014-16-22 y 2017-25-13) que la propuesta sustituiría.
Lo que quiere la FAA
La acción propuesta consiste en revisar el programa de mantenimiento o inspección existente para incorporar limitaciones de aeronavegabilidad más restrictivas, tomadas de la directiva 2026-0059 de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA), que a su vez remite a la Parte 4 de las limitaciones de aeronavegabilidad del A330.
Eso incluye nuevas tareas e inspecciones. La propuesta reemplazaría la directiva estadounidense 2024-25-11, y el cumplimiento se ajustaría a lo previsto en el reglamento 14 CFR 91.403(c). Cualquier alternativa debe aprobarse mediante un método alternativo de cumplimiento.
Los plazos a tener en cuenta
El plazo para presentar comentarios termina el 23 de noviembre de 2026. La fecha de entrada en vigor no está definida, porque depende de que se adopte una versión final. Si así ocurre, los operadores dispondrían de 90 días tras esa entrada en vigor para revisar su programa de mantenimiento.
El coste estimado por la FAA es de 7.650 dólares por operador, calculado sobre 90 horas de trabajo a 85 dólares la hora. Este es un cálculo administrativo de la revisión documental; no incluye el coste de ejecutar las tareas de inspección que resulten en cada avión.
El mecanismo es habitual: cuando EASA, como autoridad del Estado de diseño, modifica las limitaciones de aeronavegabilidad de un tipo, la FAA traslada esas exigencias a las aeronaves de su registro mediante su propia directiva.
Para las aerolíneas, el efecto práctico se concentra en la ingeniería de mantenimiento: actualizar el programa, programar las nuevas tareas y gestionar los intervalos. Los operadores europeos ya se rigen por la directiva de EASA, de modo que esta propuesta afecta sobre todo a la flota de matrícula norteamericana.
El documento no detalla, en la información consultada, cuáles son los componentes concretos ni el origen del hallazgo que motiva las nuevas limitaciones, por lo que no es posible precisar el alcance técnico del riesgo.
