Aviación Digital, Sp.- ¿Qué ocurre cuando un servicio diseñado para buscar a personas en el mar se queda sin sus ojos en el aire? Esa es la pregunta que el Sindicato Libre de Trabajadores Aéreos (SLTA) ha lanzado en una nota de prensa en la que asegura que, según la información de la que dispone, los tres aviones de Salvamento Marítimo se encuentran paralizados al mismo tiempo, justo cuando la ruta atlántica hacia Canarias vive uno de sus momentos de mayor actividad del año.
Una denuncia con tres destinatarios
El sindicato dirige sus reproches a tres actores. Por un lado, a World Aviation, que según el SLTA forma parte de la Unión Temporal de Empresas (UTE) adjudicataria del servicio aéreo. Por otro, a la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), responsable de supervisar el contrato. Y, por último, al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, del que depende la entidad pública.
En la información pública de contratación agregada por Gobierto figura World Aviation, S.L. como adjudicataria de un lote del contrato de prestación del servicio aéreo de salvamento marítimo, adjudicado el 21 de julio de 2023 y con fecha de fin el 30 de julio de 2028. Esa misma ficha no detalla la composición de la UTE a la que alude el sindicato.
Para el SLTA, las averías y las revisiones exigen una respuesta técnica rigurosa, pero también una planificación de mantenimiento, recursos y contingencias proporcional a la misión. La pregunta de fondo, en palabras de la organización, es «cómo se ha llegado a tener los tres aviones parados al mismo tiempo».
Qué reclama el sindicato
La nota concreta cuatro peticiones de información dirigidas a la adjudicataria y a SASEMAR:
- La causa de la inmovilización de cada avión, su fecha de inicio y el plazo previsto de reincorporación.
- Si hay problemas de repuestos, capacidad de mantenimiento, personal o coordinación que alarguen las paradas.
- Qué medidas se adoptaron para evitar la indisponibilidad simultánea y qué medios cubren ahora las misiones.
- Qué controles ha ejercido SASEMAR sobre la ejecución del contrato y qué consecuencias contractuales o económicas procederían si se constatan incumplimientos.
El sindicato pide además una respuesta documentada y un calendario concreto de recuperación de la flota, aunque subraya que la urgencia no debe comprometer las revisiones ni las garantías de aeronavegabilidad. También reconoce la profesionalidad de tripulaciones, personal de mantenimiento, centros de coordinación y equipos de rescate.
Lo que muestran los datos AIS
Los aviones de Salvamento Marítimo son tres CASA CN-235-300 de Airbus en versión SM01, configurados para búsqueda y salvamento (SAR, por sus siglas en inglés) y para la detección de contaminación marina. Como otras aeronaves SAR, emiten señal del Sistema de Identificación Automática (AIS), lo que permite seguir su posición en plataformas como MarineTraffic.
Las capturas de esa plataforma tomadas el 10 de noviembre y facilitadas a esta redacción muestran el último registro AIS de cada aparato. El SASEMAR 101 (EC-KEK) se posicionó por última vez hace 27 días en el entorno de Gran Canaria. El SASEMAR 103 (EC-KEM) aparece también junto a Gran Canaria, con un último registro de hace 164 días y velocidad nula. El caso más llamativo es el del SASEMAR 102 (EC-KEL), cuya última posición, en Valencia, data de hace 406 días.
El contexto: noviembre de récord en la ruta canaria
La denuncia llega en un momento especialmente sensible. Según datos recogidos por EFE, en los cinco primeros días de noviembre llegaron a Canarias más de 3.200 personas a bordo de 39 cayucos y pateras, 2.300 de ellas a El Hierro. Las cifras del Ministerio del Interior citadas por Euronews sitúan en 32.942 las llegadas irregulares a España en los diez primeros meses de 2026, un 8,9 % más que en 2025.
En ese escenario, el avión de vigilancia marítima es una pieza crítica de la cadena SAR. Su autonomía de varias horas en zona y sus sensores permiten barrer grandes superficies oceánicas, localizar embarcaciones a la deriva y guiar hacia ellas a las unidades de superficie y a los helicópteros. Sin ese eslabón, la búsqueda depende en mayor medida de avisos externos, buques en ruta y medios de otros organismos.
Mantenimiento, contratos y supervisión
El caso pone el foco en un debate recurrente en los servicios aéreos públicos externalizados: cómo se dimensionan las ventanas de mantenimiento, la disponibilidad de repuestos y las penalizaciones por indisponibilidad. Con una flota de solo tres aparatos de un modelo veterano, la coincidencia de revisiones programadas e inmovilizaciones no previstas deja poco margen.
El SLTA enmarca su reclamación en la transparencia: a su juicio, la ciudadanía tiene derecho a conocer la disponibilidad real de estos medios y el uso de los recursos públicos. La respuesta de SASEMAR y de la adjudicataria determinará si se trata de una coincidencia puntual o de un problema estructural en la gestión de la flota.
